Стоит ли переплачивать за полноприводный Skoda Karoq сотню тысяч рублей?

Skoda выводит свои новинки поэтапно: сначала средние версии, потом — топчик, и где-то совсем под занавес — начальные комплектации. Те самые «От…», которые обычно красиво выглядят на рекламных билбордах.

С «Кароком» все как-то задерживается: например, потенциально бестселлерный атмосферник 1,6 в связке с автоматом все еще недоступен — только атмосферник с ручкой. А начиналось все, напомню, с 1,4 TSI на моноприводе и с автоматом. Машина хорошая, но мне не понравилась категорически. Настолько, что я наложил жесткое вето на покупку такой машины, хотя жене очень понравилось, она просила, она горела.

Проблем ровно две: у моноприводных Karoq другая задняя подвеска и другая трансмиссия. То и другое меня лично не устраивает категорически: 8-ступенчатый автомат туговат на подъем и по-черепашьи медлителен на переключениях, например. Кому-то нравится — ради всех богов, пользуйтесь, но жизнь слишком коротка, чтобы терпеть такие долгие переключения.

Что до задней подвески, то если вы возите с собой только воздух, то как бы и ни к чему. А если возите любимых и дорогих людей, а то и сами катаетесь пассажиром, то балка неприемлема: грубые толчки, ощутимая вертикальная раскачка, тряска на мелких неровностях, удары — на крупных. И все это идет тебе сразу в позвоночник, поэтому я на диване вынес 3 километра пути и навсегда закрыл для себя эту тему: годы уже не те, спину пора поберечь. Тем более, за 2+ миллиона.

И вот — Karoq 4×4. За 2,3+ миллиона. У него наконец-то многорычажка сзади, а вместо автомата с двигателем работает «робот» с двумя сцеплениями. Он «мокрый», то есть сцепления у него в масляной ванне, поэтому он не боится нагрузок физических и температурных, жить будет долго. Он шустрый и переключается незаметно. Он помогает экономить топливо (в отличие от гидротрансформаторной 8-ступки, которая на свою работу отжирает бесценную энергию). Он просто во всем лучше другой трансмиссии, которая работает с этим мотором. Karoq наконец-то стал настолько отзывчивым, насколько задумано создателями.

И многорычажка. Во всех режимах она отрабатывает лучше, чем полузависимая подвеска на моноприводных «Кароках». Особенно это заметно на заднем ряду: там теперь комфортно переносить и лежачих полицейских, и региональные проселки с обилием острых камней. Плавность, конечно, не «дастеровская», но вполне приемлемая — настолько, чтоб не бояться за позвоночник, например.

Но и в плане руления многорычажный Karoq на много голов выше себя полузависимого: на быстрой дуге стоит упорнее, с траектории срывается позже и вообще — провоцирует в ходовых поворотах перманентно перебирать со скоростью.

Правда, полноприводность и многорычажность накладывают и определенный отпечаток. Например, просвет и без того скромный (17 см) стал еще скромнее (16 см). Также из-за иной компоновки задней части страдает багажник: у «Кароков» с балкой там минимум 500 литров объема, у многорычажных — только 426 л. А потому что конструкция с обилием рычагов и сочленений занимает больше места, чем балка с парой амортизаторов, и панели пола, например, приходится поднимать выше.

Skoda Karoq 4×4: выводы и ТТХ