Renault сращивает «Ладу» с румынской Dacia. Что это может значить
Что за Dacia такая?
Исторически, один из автопроизводителей Восточного блока — социалистических стран — наряду со Skoda, Zastawa, Yugo, Trabant и «Ладой». Имеет давние связи с Renault (первые модели создавались именно на базе «французов» — Renault R8 и R12), после декоммунизации и приватизации к ним же и отошел.
Российскому потребителю бренд как таковой может быть неизвестен, его вотчина — Восточная Европа. Но линейка Logan-Sandero-Duster-Dokker первоначально вышли в свет именно под шильдиком Dacia. Более того, в какой-то момент именно Dacia стала отвечать за все low-cost направление французского концерна: главные дизайнерские и инженерные кадры трудятся на их базе.
Что за новая стратегия Renault?
Билль о намерениях — к 2025 году сделать половину европейской линейки Renault электрической, другой половине — добавить гибридных разновидностей. Плюс повысить рентабельность производства и продаж, сократить издержки — и прочая бухгалтерия.
Нас интересует абзац про создание т. н. «Dacia-Lada dedicated business unit» — бизнес-единицы «Лада» — «Дачия». По этому плану оба производителя переведут свои модели на единую архитектуру CMF-B (сейчас у них на двоих 4 платформы), сократят количество типов кузова с 18 до 11.
Дени Ле-Вот, генеральный директор бизнес-подразделения Dacia-LADA:
— Идея создания бизнес-единицы заключается в том, что Dacia и LADA останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они выиграют от более целенаправленного и скоординированного управления. Самое главное, что компании будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы с максимальной эффективностью использовать синергический эффект.
Переводя с маркетологического на русский, Dacia и Lada станут максимально унифицированы по технике.
CMF и ее компактная разновидность CMF-B — это набор унифицированных платформенных решений для создания автомобилей разных размеров: общие модули — пол, точки крепления подвесок, моторный отсек, электрические и электронные блоки; отличающиеся — настройки, кузовщина, дизайн, моторы и вариации подвески.
А разве сейчас не так же?
Нет. Сотрудничество с Dacia идет давно — с 2011-го и «Ларгуса», который суть Dacia Logan MCV I на платформе B0. Но до сей поры автомобили Lada сохраняли аутентичность. Даже откровенные ремейки машин Dacia — вроде Xray — получали кучу модернизаций made in Togliatti: можно вспомнить и пересадку вазовских моторов на Largus, и апгрейд передней подвески для Xray Cross. Переход к единой платформе сильно ограничит инженерное творчество.
И существенно проредит модельную линейку.
Обновленный Largus после 9 лет в первозданном виде готовится к дебюту. Из заметных изменений — решетка радиатора и фары от актуальных Logan/Sandero
Вопреки распространенному заблуждению, в линейке АвтоВАЗа по-прежнему много того, что принято называть «российские инженерные компетенции». Из оригинальных моделей — не считая «Нивы» — Granta (выросшая из «Калины») и Vesta (которая никакая не вариация «Рено», а самостоятельная разработка).
Соответственно, отказ от четырех платформ в пользу одной общей означает, что ВАЗовских разработок не останется — можно начинать прощаться с «Грантой» и «Вестой». И если «Гранту» особо и не жалко, то Vesta, по мнению многих журналистов/блогеров/автомобилистов, получилась куда удачнее бюджетников от Dacia — «Логана» главным образом.
Актуальный модельный ряд Lada
Renault 5 Prototype. Ремейк классического Renault 5 в электрическом формате. Как символ связи поколений: от славного прошлого — в электрическое будущее.
Для России их сценарий нехарактерен уже давно: последние 15 лет «наш» Renault был перелицованной «Дачией». Теперь Dacia «синергируется» с ВАЗом, то есть Logan под прежним брендом, наверное, можно не ждать. А чего тогда ждать?
«Забудь про платформу B0, — сказал мне на том же Московском автосалоне-2018 один из менеджеров Renault. — Перелицованные Dacia — в прошлом».
На самом деле российский офис Renault давно отстраивается от своей бюджетной линейки: сначала видоизмененный Kaptur на тележке «Дастера», следом — эксклюзивный дебют купе-кроссовера Arkana на нашем рынке. Обе модели показывают, что можно делать по-французски импозантные автомобили, но с адекватным российским реалиям ценником. Пусть и с упрощениями по технической части.
От себя аккуратно предположу, что «наши» Renault и впредь будут делать по этой схеме: дизайн западноевропейских моделей — поверх простенькой архитектуры. B0 ли ее назвать, Global Acces ли, CMF-B ли это будет — не суть важно. Важен принцип, по которому уже созданы Arkana и Kaptur.
