 Фото: 66.RU |
|---|
И из всего этого до недавних пор моим фаворитом был даже не прекрасный Teramont, а Sorento Prime. Главным образом потому, что там запредельные для корейцев культура изготовления салона и материалы отделки. Чего, кстати, нет у сделанного для бедных американцев «Терамонта» — вот тот внутри дуб дубом, конечно. Хотя едет классно, и места навалом.
Но вот такого, чтобы и сделан внутри был культурно, и ехал не позорно, я до Peugeot 5008 не встречал. Потом встретил и сразу понял: хорош! Во-первых, любовью к деталям. Французы любят детали, знают в них толк, да что там — они упороты по деталям. Посмотрите на один только откидной столик для пассажиров среднего ряда:
 Фото: 66.RU |
|---|
Он не просто с защелкой, или там на крючочке. У него магнитный фиксатор. Магнитный, мама, замок у банального откидного столика для пассажиров среднего ряда. Есть ли в этом какой-то особый практический смысл? Нет: дешевый поворотный пластиковый фиксатор, допустим, в самолетах Boeing точно так же держит столик в поднятом положении и служит десятилетиями. У моей жены в «Фольксвагене» столик вообще без фиксатора, потому что его выдумывали немцы, а немцы делают, чтоб было. Французы делают, чтоб было классно. И вот такое тут все.
Во-вторых, он хорош объемами. Пусть вас не вводит в заблуждение вся эта SUV-мишура и эстетика внедорожника: перед нами вполне классический минивэн со всеми вытекающими. Вытекает, например, багажник в 780 базовых литров или два куба, если сложить все сиденья.
 Фото: 66.RU |
|---|
Сидений, кстати, до 7 опционально, но заморачиваться за это я бы не стал без лишней надобности, потому что третий ряд у 5008-го на удивление номинальный. То есть он как бы есть, но я не смог туда забраться и сесть. Что вообще-то редкость — в том же Sorento Prime на третьем ряду можно и вдвоем, даже если тебе больше полугода и ты вырос из люльки-переноски. Зато средний ряд — царский. Там три индивидуальных кресла, у них такой же шикарный мускулистый профиль, как у водительского сиденья, и в целом там куда уютнее и удобнее, чем в микроавтобусе Mercedes V-класса. А повод сравнить был: я фактически из одного в другое пересел, и в другой раз точно предпочту 5008. Если спросят, конечно.
 Фото: 66.RU |
|---|
Ну и, в-третьих, он хорош в езде. Но только с дизелем. У того хоть и 150 сил, но почти вдвое больше тяги, чем у бензинового собрата. То есть с места он принимается, аки гепард, и сдуваться не собирается даже при приближении к сотне на спидометре. При этом мой типичный маршрут будней — порядка 20 км со светофорами и редкими прямыми прострелами — это 7 л/100 км. Ну ладно, 8, если уподобиться дураку, стартовать с каждого светофора в пол и метаться из ряда в ряд в надежде выиграть минутку на финише. В общем, в ритме будней с учетом 53-литрового бака заезжать на заправку придется где-то раз в месяц.
 Фото: 66.RU |
|---|
И где-то на этом месте у меня в голове окончательно выкристаллизовывается картинка машины с удобным салоном, хай-теком в каждой кнопке, огромным багажником, которая к тому же совершенно не просит есть. Но где-то должен быть подвох. Ну, кроме ценника 2,109 — 2,389 млн.
 Фото: 66.RU |
|---|
И подвохов хватает, конечно. Привод — сугубо передний, что кого-то даже отпугнет. Престижа в глазах соседа Peugeot 5008 прибавит едва ли — скорее, послужит поводом для кучи (несмешных) шуток про французский автопром. Ну, и с ликвидностью, конечно. Беда. Все же знают, что «…белый Rav4 за сколько купил, за столько и продашь потом». С 5008-м такого не выйдет однозначно. С другой стороны, на Rav4 ты за 3-4 года не узнаешь значения слова «удовольствие», а от 5008-го — кайфовать, с какого угла ни взгляни, с какими мерками к нему ни подходи.
Peugeot 5008: выводы и ТТХ
 Фото: 66.RU |
|---|
| Peugeot 5008 (2019) | Паспортные характеристики |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |  Фото: фирмы-производителя |
 |
|
 |
|
 Фото: 66.RU |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Глазурит» |