Да, впервые с 1948 года перед нами принципиально иной Defender. Настолько «иной», что интернеты уже взорвались криками типа «Неканон», «Да какой же это «Деф», «Да как на нем теперь в экспедицию ехать». Понятно, что крики заочные, но небезосновательные.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Сохранив узнаваемый облик, Defender лишился рамы и переехал на вселендроверовскую платформу. Там пневмоподвеска вместо пружинной, электронные ассистенты, но при этом не забыты и аналоговые блокировки межосевого и заднего дифференциалов, и раздаточная коробка с понижающим рядом.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Геометрически он проходим как минимум не хуже предшественника: угол въезда — 38°, съезда — 28°, глубина преодолеваемого брода — почти 0,9 м.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
В общем, по части офроуда должно быть неплохо, хоть и неканон, да. Аналогично с линейкой силовых агрегатов: впервые в истории Defender будет и гибридным тоже. Правда, в топовом исполнении: начальные версии — дизельные (200 и 240 сил, твинтурбо), позже появится бензин (300 сил).
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Кстати, про «позже». Первым на рынок пойдет пятидверка, короткая версия выйдет в следующем году.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
