Как скоро вымрет дизель и куда девались минивэны? Отвечает глава Volkswagen в России

Ларс Химмер работал в Volvo Trucks и MAN, управлял делами VW в Германии и Ирландии, а с этого года рулит российским отделением марки. Именно ему мы обязаны камбэком Golf'а, который герр Химмер любит с юности и вас любить научит.

— Недавно в отпуске брал в прокате дизельный Volkswagen Eos — еще дорестайлинговый, с дизайном Мюрата Гюнака, 2,0 TDI и ручкой. Изумительная машина! Но, я так смотрю, от разработки и производства кабриолетов отказываются все мировые производители. Почему?
— Очень малый спрос. В нашей промышленности все идет от объема: чем больше производится, чем больше стандартизируется, тем лучше мы это продаем. Спрос на кабриолеты был стабилен, в свое время у нас в группе почти каждая марка имела такой автомобиль в линейке, но их продажи постоянно сокращались.

Golf VII продавался в России несколько лет, пока не грянул кризис. После рестайлинга он к нам не вернулся. До сей поры.
— Почему так надолго задержался Polo седан? Ему 8 лет!
— Мы регулярно обновляем его спецверсиями, добавляем опции. Да, кузов в России уже 8 лет, но оснащение во многом свежее. Сегодня этот автомобиль — не старый Polo, а современный Polo. Замену ему мы планируем, но это, наверное, не раньше 2020 года.

— Вы инвестировали в Россию, в нашу экономику свыше 2 млрд евро. По-моему, тянет на рекорд среди автопроизводителей. При этом ваша доля рынка и тиражи ваших моделей далеки от рекордов. Нет ли тут какого-то дисбаланса вложений и отдачи?
— Не могу сказать о цифрах конкурентов. Для нас все нормально, но, конечно, мы хотим продавать еще больше. И у нас есть потенциал по мощностям, которые мы имеем.

— Про мощности. Почему так много времени занимает перенос производства в Россию? Tiguan у нас появился на год позже Европы, в чем сложность запустить производство одновременно в Вольфсбурге и Калуге?
— Я еще не работал в России в тот момент, затрудняюсь ответить. Надо спросить у моих коллег-предшественников.

— С экспортом тоже странно. В марте-16 я спрашивал у вашего коллеги Вернера Айхорна, есть ли планы по экспорту машин с российских заводов группы Volkswagen, и он сказал, что таких планов нет. Год спустя российские заводы VW стали лидерами по экспорту в ЕС. Как так?
— А потому что мы очень гибкие! смеется

Карта автоэкспорта из России в 2017

* в 2017 VW Group Rus стал лидером по экспорту за пределы стран Таможенного союза. Главным образом за счет того, что нижегородские Yeti большими объемами шли в ЕС.

Кирилл Зайцев