Hyundai попробовал унизить BMW. Что из этого вышло
«В предыдущих сериях…»
Если кто-то забыл (а многие, думаю, и не знали) — седан Genesis стал для Hyundai первой попыткой сыграть по правилам немецкой тройки. То есть привод — сзади, кожи — много, электроники — еще больше. Получилось не очень: на ту пору (2008 год) в арсенале корейцев все еще были Getz и Verna, поэтому смотреть на их потуги (весьма талантливые) прыгнуть в другую касту без улыбки было трудно. Ну, и продажи были соответствующими. Попытка огрызнуться на 5 Series и A6 увенчалась, по моськиному примеру, ничем. Но корейцы усердные.
Второе поколение мы увидели в 2013-м, и оно было огонь: уже тогда его адаптивный круиз обладал зачатками автопилота: сносно держался в полосе и за впереди идущей машиной. V6 бархатисто рычал, кожа на креслах все меньше напоминала дерматин, а система кругового обзора была решена лучше, чем у Volvo в наши дни.
После рестайлинга второго «Дженезиса» Hyundai наконец-то начал делать то, что от него требовалось, дабы войти в высшую лигу. Во-первых, они отбросили слово «Hyundai» и таки увели свои премиальные вещи в отдельный подбренд — Genesis. Правда, продают их до сих пор в одних шоурумах с «Солярисами», хотя по законам жанра (Lexus, Infiniti, Acura) должны продаваться отдельно. Во-вторых, взялись за расширение линейки. Сегодня она включает 3,5 модели: на вершине — G90 (экс-Equus) и те самые «0,5» — G90L (удлиненная версия), в серединке — G80 (экс-Hyundai Genesis). А теперь появилась еще и младшая модель — G70. Собственно, дальше — только о ней.
Вымирающий вид
В 2018-м выпускать компактный седан — шаг насколько красивый, настолько и безрассудный. Доля этого типа кузова неизменно сокращается во всех сегментах — мир захватывают SUV всех форм и расцветок. Но для Hyundai это что-то вроде гола престижа: «Да, мы отстаем, но вот, смотрите: мы ни в чем не хуже вас и даже повторяем ваши модельные линейки».
Кстати, про цифры. Фирма-производитель не дает данных о разгоне 0–100 для мотора 197 сил. Но если (если) верить GPS-приемнику моего телефона, то разброс — от 7,5 до 8,8 сек. Это при +3 за бортом, на холодном асфальте, с холодной резиной и на 95-м бензине.
Турбодвушка Thetta живенькая при стартах с места, не менее живенькая, если надо притоптать с ходу — вплоть до 110 км/ч. Загвоздку заметят только эстеты и тонкие ценители: в любом — даже самом бескомпромиссном «Спортивном» — режиме присутствуют лаги. Нет вот того пресловутого ощущения, когда акселератор привязан к правой ноге и по малейшему ее перемещению дает ровно столько тяги, сколько ты давишь. На этом месте я опять передаю привет экологам, усилиями которых даже самый отзывчивый мотор получает задержки в развитии.
За тестовый автомобиль благодарим «GENESIS Лаки Моторс»
