«Я могу 40 минут без остановки!» Что такое гонки на выносливость и как туда попасть
«На выносливость» — там что, убивать друг друга надо?!
Нет. В данном случае « выносливость » не от слова « выносить », а от слова endurance . Перевод « выносливость », на мой взгляд, не совсем правильный, потому что там есть еще значения « терпеливость » и « долговечность ». Вот они для характеристики таких гонок подходят гораздо лучше. Гонки-эндуранс очень продолжительные, марафонского толка, там мало просто со старта вырваться вперед и какое-то время продержаться; здесь надо выстроить стратегию и тактику гонки таким образом, чтобы машина показала свою долговечность , а пилот — терпеливость своих физических возможностей.
Формат уикенда близок к классическим кольцевым гонкам: тренировки за день до старта, квалификация в день старта, сама гонка из двух заездов по 45 минут с одним обязательным пит-стопом и сменой пилотов, если в команде их больше одного. Квалификация, по итогам которой гонщиков выстраивают на старте, тоже упирается в командную работу: лучшее время круга 1-го пилота суммируется с лучшим временем круга 2-го пилота.
Спортсмены из Екатеринбурга в прошлом году взяли эту хрестоматийную концепцию и перенесли ее на лед.
Дмитрий Здомский, организатор Ural Winter Endurance:
— До определенного момента любительский автоспорт у нас сводился к гонкам на время, ралли 3 категории или автомногоборью. После того как я поработал на этапах Российской серии кольцевых гонок и на гран-при F1, мне очень захотелось создать контактную серию — чтоб была борьба, зрелище. Мы обсуждали разные варианты, потом познакомились с парнями из Казани и начали делать соревнования по их регламенту. На первые гонки приходилось людей буквально за руку затаскивать. Но в итоге все пошло как нельзя лучше: гонщики оказались джентльменами и не бортовали друг друга; при этом все оказались азартными людьми.
Мы даже принимали участие в первой в истории гонке такого рода, но там все плохо закончилось, и вообще вспомнить стыдно.
А на чем они ездят?
Опыт ледового эндуранса все (не только организаторы, но и участники!) признали успешным, и в 2018 году решили идти дальше. Экстенсивным путем: участников больше, заезды дольше, дистанции длиннее. Стало больше и классов автомобилей: сейчас гонщиков разбивают на три категории:
- «Задний привод сток» — дорожные машины без доработок;
- «Абсолют» — задний привод, но спортивная резина;
- «MX5» — класс специально подготовленных автомобилей Mazda MX5.
Отсюда и такой разношерстный состав: в пелетоне можно увидеть как «Жигули» разной степени подготовленности, так и японские заднеприводные седаны, и кубковые «Миаты», о которых мы вам подробно уже рассказывали.
Судя по отзывам участников первого же этапа обновленного Ural Winter Endurance, все нововведения сработали как задумано.
Максим Ахтямов, участник Ural Winter Endurance:
— Конкуренция в этом году поднялась: куча машин — 22 экипажа, и все очень плотно борются. Это уже не те покатушки которые были в прошлом году; все стало очень серьезно, а сама борьба — более конкурентной.
После успехов серии в дебютный год попробовать свои силы в гонках на выносливость решили участники других первенств — прежде всего, дрифта. Правда, на выходе оказалось, что формула «лед + задний привод» в разных сериях работает по-разному.
Любовь Любовная, участница Ural Winter Endurance:
— Сравнивать эти две дисциплины нельзя: для них нужны принципиально разные навыки, разные стили вождения. Я поехала эндуранс только в этом году, но уже отметила для себя, что там все происходит спокойнее и понятнее. Но сама гонка длится больше, нужна тактика и умение бороться с другими участниками. В дрифте непонятно, как ехать, зато все происходит очень быстро.
А можно мне попробовать?
Ну, если смелости хватает, а навыки от нее не отстают, то да. Чтобы выйти на старт, можно собрать команду, можно ехать одному. Для заезда в зачете «Задний привод сток» хватит дедушкиных «Жигулей» — главное, чтоб были исправны.
В «Абсолюте» привод задний, но резина не дорожная, а спортивная (шип 1,5 мм). Еще есть прокатные «Миаты» — аренда на этап обойдется в 150 000 рублей за машину, число пилотов в которой не ограничено — хоть на четверых делите. Главное, не мешкать на пит-стопах.
Если хочется не поучаствовать, а хотя бы посмотреть, то следите за обновлениями в группе организаторов соревнований: II этап уже где-то не за горами.
