Третий русский в истории F1
Если говорить о боевых пилотах. В разное время за руль самых быстрых машин планеты садились и Роман Русинов, и Никита Мазепин, но на старт выходили только Виталий Петров (лучшее место — бронза Австралии в 2011), Даниил Квят (серебро Венгрии-2015 и бронза Китая-2016).
 Фото: архив 66.RU |
|---|
Инженер по образованию
В прошлом году Сергей закончил московский автодорожный (МАДИ), поэтому технические нюансы знает не понаслышке. Как говорят все, кто более-менее тесно общался с Сироткиным, его понимание матчасти поражает. Так, в Renault его хвалили за внятную обратную связь, которой трудно ожидать не то что от человека его лет — от более опытных пилотов такой подробной информации о поведении автомобиля не добиться! По некоторым данным, тест для гоночных инженеров F1 он написал лучше, чем сами инженеры.
 Фото: архив 66.RU |
|---|
| Сироткин в молодежном чемпионате GP2 за рулем машины команды Rapax. Сочи, 2015-й |
Williams — его третья команда в F1
О Сироткине впервые заговорили летом 2013-го, когда внезапно стало известно о его контракте с Sauber на 2014 год. Что пошло не так — сейчас уже никто не расскажет, но в Sauber Сергей так и не поехал, если не считать тестовых заездов — в том числе на «Сочи Автодроме». После трех лет затишья Сергея объявили третьим пилотом заводской команды Renault, но до гонок в их составе он так и не добрался, проехав несколько тренировочных сессий по ходу пятничных заездов. В Renault вслух восхищались его скоростью и знанием матчасти, но на место основного пилота не посадили. Не помогло даже убедительное (по слухам) превосходство Сироткина над Робертом Кубицей, который во всей этой истории нам будет встречаться не раз.
 Фото: архив 66.RU |
|---|
Он одолел Кубицу
Семь лет назад польский пилот, которому в свое время пророчили светлое будущее и чемпионскую корону, попал в страшную аварию на раллийной гонке, и казалось, за руль больше не сядет — правая рука чудовищно пострадала, и все эти годы ушли на серьезную реабилитацию. Но крепости и выдержки Кубице не занимать, и в 2017 году мы были свидетелями красивой, почти голливудской, истории возвращения человека с ограниченными физическими возможностями на вершину автоспорта.
В Renault по старой дружбе дали Кубице несколько тестовых дней для оценки его физической формы, Сироткин ехал рядом — все-таки штатный тест-пилот. Говорят, ехал так хорошо, что от услуг Кубицы на 2018-й Renault тактично отказались. Впрочем, самому Сироткину места опять не дали, отдав предпочтение Карлосу Сайнсу-мл. (на фото ниже).
 Фото: архив 66.RU |
|---|
Роберт Кубица не сдался и сумел организовать тесты с командой Williams. А вот дальше произошло то, чего никто в мире не ждал: на те же тесты в Абу-Даби менеджмент Сироткина сумел привезти своего протеже. Цифры были важнее тысячи слов: Сироткин по чистому времени круга, по умению работать с капризной резиной Pirelli и по обратной связи для инженеров был гораздо убедительнее Кубицы, за что и получил место боевого пилота на сезон-2018. Роберт при этом все-таки возвращается в Формулу-1, но в статусе резервного пилота. На основных местах — Лэнс Стролл и Сергей Сироткин.
Да, не обошлось без «русских олигархов»
Иностранные СМИ и болельщики перебарщивают, когда обзывают Сергея «мешком с деньгами». Действительно, за Сергеем стоит махина SMP братьев Ротенбергов, а его отец возглавлял Национальный институт авиационных технологий (НИАТ).
 Фото: архив 66.RU |
|---|
| Борис Ротенберг (нижний ряд, второй справа) — педагог, тренер, банкир, дзюдоист, меценат, а в последние годы еще и человек, который вкладывается в российский автоспорт. Без его поддержки дебют еще одного нашего пилота в F1 был бы вряд ли возможен |
Но давайте честно: в этот спорт без спонсоров вообще не приходят, а у Сергея, помимо финансовой поддержки, есть и инженерная жилка, и природная скорость. В отличие, например, от напарника по команде, за которым стоит папа-миллиардер, но который при этом редко опережал не только топ-пилотов, но и ветеранов вроде Фелипе Массы.
