«А он правда новый?!» Что нужно знать про Audi Q5 (2017)
Оригинальный Q5 был так хорош, что неожиданно забронзовел и превратился в памятник самому себе. Шутка ли: девять лет на конвейере! Это не случайно, долгая жизнь — результат успешности найденных решений. И замедленная бомба для разработчиков преемника: что поменять, если и так всё отлично работает и продается?
В Ингольштадте на этот вопрос ответили одновременно и « Да, надо поменять всё », и « Нет, не будем ничего менять ». Где-то на пересечении этих желаний и появился новый Q5 — такой же, как предыдущий, но совершенно другой.
Доля алюминия в конструкции ни на бумаге, ни фактически не изменилась: как и у предшественника, из крылатого металла здесь капот и крышка багажника, часть переднего подрамника, опоры стоек и другие мелочи. Всё остальное — высокопрочные стали горячей и холодной формовки. При этом кузов в сборе сбросил 90 кг сухой массы — и это сильно заметно на ходу.
Чтобы это чувство легкости не улетучилось, надо выбирать режим движения не ниже нормального, а лучше сразу Dynamic. Экспериментируя с экономией топлива, я пробовал было поездить в экологичном режиме. Но это опасно для жизни: двухлитровый мотор умеет быть резвым, но если его задушить этим режимом, то отклики на газ становятся неприлично замедленными. В лучшем случае не успеешь стартовать со светофора первым. В худшем — не успеешь проскочить перед кем-нибудь.
Просто, эффективно, выносливо, но — прожорливо из-за больших потерь на трение, да и КПД мог бы быть повыше. Поэтому бензиновый Q5 второго поколения получил более сложную систему. Если кратко, то в состоянии покоя (идеальные условия) многодисковое сцепление на передней оси разомкнуто, как разомкнута и кулачковая муфта в задней оси — машина едет как любой другой «недопривод» на одном передке. Когда дорожные условия меняются и колесам не хватает сцепления, пакет фрикционов спереди замыкается, муфта сзади замыкается, крутящий момент начинает раздаваться на обе оси. Схематично весь процесс обрисован на видео ниже:
Как это работает на практике. Если говорить про старт в пол в лужах, то среднестатистический юзер, равно как и тонко чувствующий специалист, момент включения всех муфт-фрикционов ни в жизнь не почувствует — всё происходит за миллисекунды, поэтому под вами условно-постоянно-полноприводный автомобиль. Если говорить про поведение за пределами дорог, то эксперименты по форсированию тракторной колеи с глиной в зародыше гасит геометрия и ходы подвесок. Другими словами, вывешивается Q5 охотно даже на не самом сложном рельефе.
За тестовый автомобиль благодарим «АЦ Космонавтов» Фото автора и фирмы-производителя
