Ну и во-вторых, KIA — большие молодцы, потому что у нового Picanto есть всё, что нужно человеку, с поправкой на крохотный размер автомобиля. Теперь — развернуто.
Не совсем верно называть Picanto прямо совсем новым — технически он почти полностью повторяет предшественника: один литр, 85 сил, 4 ступени автомата, балка сзади, «МакФерсон» спереди — на ходу я не вижу большой разницы с тем, что было. Разве что усилия на руле в нулевом положении прибавилось, и теперь на трассе нет необходимости сучить баранкой, выискивая положение колес.
Повороты — и даже лепестки развязок — теперь даются ему легче. По-моему, дело не в каких-то новых настройках подвески, а больше в шинах: Nexen наконец-то освоил мастерство изготовления бюджетных покрышек, и обутый в них Picanto скользит гораздо позже. Это же касается и езды в условиях дождя: вполне достойно держит прямую и не сваливается с траектории на виражах.
При этом универсальной машиной Picanto не стал: его ареал по-прежнему — лабиринты улиц большого города. Если шасси и руля этому карапузу на трассе еще хватает, то мотора — решительно нет. Нормальная история, когда ты километров сорок едешь-едешь за «Газелью», а обогнать не можешь, потому что — ну какие обгоны с 85 силами, идущими на колеса через старенький гидротрансформаторный автомат? Никаких.
| |
| Откровенный дефицит мощности нового KIA Picanto можно попробовать компенсировать топливом. Например, новым бензином «ЭКТО-100» сети АЗС «ЛУКОЙЛ», который пришел на смену АИ-98. С ним расход топлива падает до 6%, мощность вырастает на 10%, а динамика разгона — на 7% сразу. «Пиканто» как раз этого не хватает. |
Подвеска, повторюсь, работает как и прежде. То есть Picanto довольно такой… табуреточный. Перед «лежачими полицейскими» скорость лучше сбивать до минимума, а то подпрыгнешь с отрывом всех четырех. Но в обычной жизни это не доставляет дискомфорта, как не чувствуешь и дефицита мощности: до 40 рвет просто неистово, с 40 до 60 ускоряется из последних сил, а с 60 и выше едет только при попутном ветре. Учитывая общую плотность движения в городе и обилие светофоров, важен только первый параметр — 0–40 км/ч, а с этим у «Пиканто» проблем нет. Где он изменился больше всего — так это внутри. Нет, места по-прежнему — прожиточный минимум, особенно сзади.
А багажник не то что не вырос — он уменьшился в объемах: с паспортных 292 л в прошлом поколении до 255 в текущем.
Зато по части всяких систем комфорта для водителя новый Picanto сделал шаг вперед. Подробнее — на интерактивной графике ниже:
Одним словом, это не очень изысканный в ездовом плане, но весьма удобный в повседневности автомобиль: дорогу найдет, при езде задним ходом картинку покажет, четверых увезет без особых нареканий, разве что делать это всё будет очень медленно. Но даже не это главная проблема Picanto, а его цена: хэтч Rio текущего поколения с автоматом и хорошим мотором 123 силы в исполнении Prestige стоит на 14 000 дешевле, чем вот этот Picanto в обвесе GT Line.
Хотя на самом деле никакая это не проблема: я знаком с несколькими владельцами Picanto прошлого поколения, и они прекрасно осведомлены, что за эти деньги можно было взять автомобиль на размер больше. Смысл в том, что им не надо на размер больше, им надо вот именно столько, сколько дает «Пиканто». Да, таких людей однозначно меньше, чем покупателей Rio (от месяца к месяцу — №1 по продажам авто в РФ), но они есть. И им я настоятельно рекомендую присмотреться к новому Picanto, потому что он такой же клёвый, как старый, но с годными медийными наворотами и лучше рулится.
Новый KIA Picanto: выводы и ТТХ
| | KIA Picanto GT Line |
 | - 1,2 л / 84 л.с. / 121,6 Н*м
|
 | |
 | - Спереди: независимая, пружинная, типа «Макферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости
- Сзади: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
|
 | - 0–100 км/ч за 13,7 сек.
- Max. — 161 км/ч
|
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
За тестовый автомобиль благодарим КИА на Расточной
© 66.RU
