До старта 87-го мотор-шоу в столице Швейцарии остается меньше недели, и производители запустили предпоказы предпоказов и тизеры анонсов своих экспонатов. Впрочем, кое-кто уже рассекретил модели полностью — без всех этих прелюдий типа «…В сеть утекли шпионские снимки». Так, Renault без всякой предвариловки анонсирует обновленный Captur.
«C» в названии, потому что это европейская, а не наша версия. Они, напомню, при общности экстерьера базируются на разной агрегатной базе: в основе «европейца» — платформа и двигатели от хэтча Clio, у нашего — от кроссовера «Дастер». Наш Kaptur стартовал менее года назад, и о рестайлинге речи пока не идет. Но когда зайдет, то, скорее всего, мы увидим нечто похожее. А именно: новую головную LED-оптику, задние фонари и панорамную крышу в качестве опции.
Примечательны два момента: диодные ходовые огни у европейской версии изменились на российский манер и стали С-образными. А панорамная крыша несдвижная, статичная: просто цельный кусок толстого стекла над головой без возможности открывания.
Одна из главных фишек обоих «Каптюров» — широкие возможности персонализации автомобиля за счет наклеек, дисков, цветовых комбинаций дисков, кузова, крыши. Так вот, рестайлинговая версия расширит число таких комбинаций до 30 с прежних двух десятков. Чтобы этого достичь, Renault расширил цветовую гамму, добавив 6 новых колеров для «Каптюра».
В Porsche решились на эксперименты и таки выдали давно обещанный универсал на базе «Панамеры».
Porsche Panamera Sport Turismo
Фото: фирмы-производителя
В отличие от хэтчбека, машина стала условно пятиместной — Porsche называет такую посадочную формулу «4+1»: то есть это когда нельзя, но очень надо, то можно. В узком промежутке между двумя основными пассажирами стало реально на время втиснуть какого-нибудь «не основного». Куда ему (ей) при этом девать колени, трудно представить: почти всё место съедает торец подлокотника.
Примечательно, что вопреки «универсальности» кузова, он мало поменялся в габаритах по сравнению с базовой моделью. Так, высота выросла всего на 5 мм, длина осталась прежней, багажник прибавил всего 25 литров. Серьезное отличие от хэтча в том, что погрузочная высота универсала меньше. В остальном появление такого автомобиля выглядит очень надуманным, особенно если учесть, что линейка силовых агрегатов у обеих «Панамер» идентичная. А вот цена — нет. Доплата за универсал в России составит от 100+ до 300+ тыс. руб.
Продуцировать ненужные смыслы продолжают и британцы. При этом они так опасаются, что их новый автомобиль из линейки Range Rover — Velar будет не понят публикой, что со старта сделали инфографику, как его отличить от других собратьев (Evoque и непосредственно RR): маленький и «купе» — Evoque, чуть побольше и тоже «купе» — Velar, еще больше — RR Sport и совсем большой — Range Rover!
Если приглядеться к ТТХ, то можно увидеть, что автомобиль во многом повторяет габариты другого кроссовера концерна — Jaguar F-Pace: та же колесная база в 2 874 мм, алюминиевый кузов, линейка моторов Ingenium — от двухлитрового дизеля (180 сил) до 3,0-литрового компрессорного бензинового мотора в 380 л.с. Всего моторов будет пять, а вот трансмиссия — без вариантов: только 8-ступенчатый автомат ZF.
Впрочем, бейдж-инжинирингом (когда один автомобиль под разными шильдиками) это назвать нельзя: инноваций разного рода у Velar хватит на пару «Ягуаров».
Range Rover Velar внутри
Фото: фирмы-производителя
Так, он получит медиасистему с одним 12,3-дюймовым и двумя 10-дюймовыми HD-экранами, которые заменяют привычный блок управления климатом. Основной монитор можно наклонять — чтобы не бликовал. Кнопки на руле, кстати, тоже сенсорные — привычного аналогового в Velar практически не осталось. Даже выбирать режим движения по бездорожью TerrainSelect теперь можно через анимированные менюшки на экране борткомпьютера. Хотя и физическая «шайбочка» для этого есть.
Еще будут матричные фары, которые бьют на полкилометра, и выдвижные ручки как у суперкаров. Но при этом никто не забывает про слово «Rover». Так, заявленная глубина преодолеваемого брода больше полуметра (650 мм), дорожный просвет в максимальном положении пневмоподвески — 25 см, распределением крутящего момента между осями заведует электронный межосевой дифференциал.
Range Rover Velar
Фото: фирмы-производителя
Российский старт продаж Range Rover Velar намечен на осень текущего года. Как и универсала Panamera, который уже можно заказать, но приедет он не раньше октября-ноября. Про Captur мы уже сказали: в России он интересен, скорее, с академической точки зрения, наша локальная версия обновится не раньше 2019 года.
