Не «сартир»: 8 причин хотеть новый российский [кроссовер Renault Kaptur]
— Вы где?
— Мы заблудились.
— А что там у вас вокруг есть, ориентиры какие?
— Ну, тут «Пахлава», «Чурчхела», «Чача» и какой-то бомж в синем костюме.
Штатная навигация «Каптюра» упорно не хотела находить дорогу и устроила нам экскурсию по частному сектору Адлера, регулярно заводя в дорожные ремонты, тупики и сомнительного вида ларьки. К сожалению, это не единственная проблема, с которой мы столкнулись на первой встрече с Renault Kaptur.
«К» — красота?
Получилось так гламурно и нарядно, что при первом знакомстве глаз просто не оторвать. Если вам от 23 до 48, у вас нет кадыка и вы знаете значение слова «кутикула», то эта машина завладеет вашим сердцем и опустошит всё нажитое. Вашим спутником.
«К» — качество?
Для всех остальных продолжу. Как бы ни усыпляли вашу бдительность реклама вкупе с дизайном, а технически Kaptur гораздо ближе к «Логану» и «Дастеру», чем можно представить. Тут та же история, что с «пыльным» братом: моно- или полный привод с задней балкой или многорычажкой соответственно.
За передачу момента на заднюю ось отвечает та же многодисковая муфта. И так же, как у рестайлингового «Дастера», в режиме Lock постоянный полный привод может работать на скоростях вплоть до 80 км/ч.
Но Renault были бы не Renault, если бы не начудили хоть в чем-то. Например, ты хочешь включить круиз-контроль, чтобы без превышения и напряга ехать по шоссе. Смотришь на руль — нет кнопки круиз-контроля. Смотришь на консоль — нет кнопки круиз-контроля. Шаришь пальцами под рулем — а там тоже ничего нет. Вспоминая «Фольцы» и «Шкоды», ищешь переключатель на рулевой колонке — но и там ничего нет, тем более клавиши круиз-контроля. Так куда ж ее могли спрятать? Ну, это же очевидно, господа! Она на центральном тоннеле — в слепой зоне и прямо под опущенным рычагом стояночного тормоза.
Есть другая проблема. Небольшая, но всё же: колеса огромного для В-класса диаметра чуть грубее, чем на соплатформенниках, работают на плохом покрытии, звонче отстукивая на острых краях асфальтовых дыр.
«Р» — рыночный успех
Не подумайте, будто Kaptur — медленная, глупая машина. Нет, на самом деле он очень крутой. Просто среда обитания должна быть соответствующей. Kaptur невыразителен на шоссе и слабоват в горах. Так что если дорога на вашу дачу пролегает сначала по автомагистрали, а потом по горному серпантину, то у меня для вас плохие новости. Но в своем ареале «Каптюру» будет не много равных.
Как городской мамамобиль он превосходен. Очень прост в освоении, хорошо оснащен, действительно круто выглядит и слишком сладко стоит.
Настолько сладко, что я склонен видеть какой-то подвох: не может современный и круто экипированный кроссовер стоить до миллиона рублей — с минуты на минуту столько будут просить за бюджетные седаны, Datsun или «Баджяджь». Так что, пока Renault добрые, надо успевать занять очередь.
В том, что она будет, я ни капли не сомневаюсь, ибо с оглядкой на свое же окружение прекрасно понимаю, кто целевая аудитория и каков ее объем. Kaptur — отличный выбор для тех, кто давно хотел купить супруге Duster, но боялся неминуемого развода. Kaptur — он такой же, только жена после такого подарка будет любить вас еще сильнее.
Главное, не скупитесь на кастомизацию и индивидуализацию вкупе с оптимизацией. Скажем, на глуповатой навигации — равно как на полном приводе с автоматом — можно и сэкономить, а вот на диски денег не пожалейте.
Новый Renault Kaptur: выводы и ТТХ
| Нам нравится | Качество, Комфорт, Красота |
| Нам не нравится | когда на горном перевале тебя обгоняют гужевые повозки |
Паспортные данные
| 1,6 + МТ | 2,0 + AT | |
| Объем мотора, см³ | 1 598 | 1 998 |
| Мощность / крутящий момент | 114 л.с. / 156 Нм | 143 л.с. / 195 Нм |
| Привод | Передний | Подключаемый полный |
| КПП | 5-ст. МКПП | 4-ступенчатая автоматическая |
| Клиренс | 205 мм | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 12.5 | 11.2 |
| Потребление топлива (город / загород / смешанный) |
9.3 / 6.3 / 7.4 л | 11.7 / 7.3 / 8.9 л |
| Длина/ширина/высота, мм | 4333 / 1813 / 1613 | |
| Колесная база, мм | 2 673 | |
| Топливный бак, л | 52 | |
| Объем багажника, л | 387 — 1200 | |
За кадром
«Черпе норег земной», мужик в багажнике, кони и тонна других закадровых фотокарточек ждут вас в нашем «Инстаграме*» — @66_auto.
