Пока в России шли затяжные праздники, команды F1 одна за другой представляли свои машины на сезон-2017. Мы собрали всю актуальную информацию в одном месте.
Это вторая за пятилетку революция главной гоночной серии планеты: в 2014-м атмосферные моторы сменили на турбированные, теперь перемены добрались до шасси. Главное, что с ними машины F1 станут быстрее в поворотах за счет увеличившегося механического сцепления с трассой. Вот как они это сделают.
Перемена раз: шасси & аэродинамика
В принципе, все перемены — на гифке выше: машины F1-2017 стали шире, ниже, агрессивнее. Стреловидные передние крылья должны, по замыслу авторов нового регламента, сделать машины визуально динамичнее, как и более низкие антикрылья сзади.
Это если кратко. Если подробнее, то переднее антикрыло стало шире на 15 см, в то время как вся ширина машин увеличилась на 20 см.
Ниже стало заднее антикрыло, а вот над ним вырос кожух двигателя характерной формы, которую уже успели окрестить «акулий плавник».
Причем некоторые команды стараются его подчеркнуть, выкрашивая в контрастный цвет, некоторые, наоборот, оттеняют и маскируют, как Sauber.
С шинами «Формула-1» заигрывает всё десятилетие. Сначала сменили монопоставщика с Bridgestone на Pirelli, затем велели итальянским шинникам сделать покрышки менее живучими, что в 2013-м привело к тотальному хаосу по ходу гонок. Теперь новое (забытое старое) веяние — игра с шириной.
Диаметр шин в 2017-м вырос на 1 см, передние покрышки стали шире на 6 см, задние — на 8 см. Разница — налицо.
Возросшая ширина как машин, так и резины работает на механическое сцепление. Это приведет (в теории) к росту скоростей, и, кажется, инженерам это удалось.
Так, в съемочный день на полигоне Ferrari во Фьорано Кими Райкконен проехал круг за 0:57,150 — это почти столько же, сколько было у Михаэля Шумахера в 2005-м (0:57,146), и быстрее, чем в 2002-м на машинах с атмосферными V10.
Это к вопросу скептиков о том, что новые турбоформулы медленнее предков из старых добрых времен.
В этом году состав F1 еще сильнее помолодеет. На смену ветерану Дженсону Баттону в McLaren пришел молодой и крайне перспективный Стоффель Вандорн. «Крайне» — потому что в прошлом году Вандорн заменял травмированного Фернандо Алонсо в одной из гонок — и тут же показал высокий темп и набрал очки. С которыми у McLaren в последние годы туговато.
Второй новичок, наверное, перспективный, но не крайне. Прежде чем подписать контракт с Force India, 20-летний Эстебан Окон провел несколько гонок в аутсайдерской Manor, по которым судить о его потенциале тяжело. Нам же Force India интересна с другой стороны: в 2016 с этой командой подписал контракт Никита Мазепин, сын уральского олигарха Дмитрия Мазепина, зампреда совета директоров «Уралкалия». Соответствующие спонсорские логотипы и сейчас украшают нос машины Force India:
Вероятнее всего, если Мазепин-мл. в 2017 и появится в F1, то большей частью будет работать на симуляторе и в гонках мы его вряд ли увидим. Хотя, как показывает практика, и у резервистов в современной F1 есть шанс выйти на старт. Так, до предсезонных тестов в Барселоне, похоже, не доедет Паскаль Верляйн, пилот Sauber: он травмировал спину на шоу «Гонка чемпионов», и его место займет резервист Ferrari Антонио Джовинацци.
Еще одним резервистом официально числится Сергей Сироткин — 22-летний москвич, которого уже не первый год прочат на место боевого пилота.
Сейчас Сергей сотрудничает с Renault Sport F1 и в этом году точно несколько раз сядет за руль по ходу тренировочных сессий. Но если Нико Хюлкенберг или Джолион Палмер из основного состава по каким-то причинам не смогут выйти на старт, Сергея пустят на их место.
Последний из российских пилотов — Даниил Квят — этот сезон должен провести в молодежной команде Toro Rosso.
«Должен» — потому что прошлый год он должен был закончить в топ-команде Red Bull Racing, откуда его бесцеремонно попросили.
Так что в этом сезоне Квяту надо выглядеть как минимум сильнее партнера по команде и пореже врезаться в Себастьяна Феттеля.
Чтобы завершить с перспективными юниорами, поговорим про Лэнса Стролла, Williams, история очень смешная. Стролл — сын канадского миллиардера — пришел на место ветерана Фелипе Массы. Тот, в свою очередь, трогательно попрощался с фанатами на родном гран-при Бразилии, ушел на пенсию, но… Нико Росберг, чемпион-2016 собрался туда же и объявил о завершении карьеры.
Молодняк в чемпионскую команду брать побоялись, поэтому в напарники Льюису Хэмилтону из Williams выкупили Валттери Боттаса. На освободившееся место пришлось звать назад Фелипе Массу.
«Формулу-1» покинул не только действующий чемпион. Так, под конец прошлого сезона из McLaren выдворили неизменного босса — Рона Денниса, под жестким авторитарным началом которого чемпионами становились Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Льюис Хэмилтон. Отставка Дэнниса уже дает плоды: в McLaren тут же сменили раскраску машин и поменяли нумерацию — теперь никаких индексов «MP», только Mcl и классическое сочетание черного и оранжевого, над которым в Сети вовсю шутят. Смешнее других получилось пошутить у Романа Русинова, пилота команды G-Drive Racing из чемпионата мира по гонкам на выносливость:
Куда больше последствий чемпионат ждет из-за отставки другого диктатора — Бернарда Чарльза Экклстоуна, который чуть ли не полвека кукловодил в главной гоночной серии планеты и казался непотопляемым.
Весь грандиозный масштаб личности этого персонажа в статье не передать — про это написана обстоятельная книга Тома Бауэра, которая вышла в России под длинным названием «Формула-1. История главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна». Там описаны все бесчисленные (и неудачные) попытки свергнуть Экклстоуна с руководящей должности в «Формуле-1». Но новые хозяева чемпионата — американцы из Liberty Media — смогли указать ему на дверь, заодно продемонстрировав, что никто не вечен и любого диктатора можно «уйти» при большом желании.
Хочется верить, что от этой отставки спорт только выиграет. Экклстоун в погоне за прибылями долгие годы откровенно пренебрегал новыми технологиями, и чемпионат успел слегка забронзоветь в своем ретроградстве. Теперь обновление требуется не только регламенту на аэродинамику, но и взаимодействию с фанатами, работе с соцсетями и прочим VR на мобильных платформах.
Перемена пять: длительность сезона
После рекордного по продолжительности 2016го даже как-то непривычно: всего 20 гран-при. Наш, российский, этап в Сочи опять выпадает на Первомай — на уикенд с 27 по 30 апреля. Как это было в прошлом году, можно освежить в памяти на нашей специальной вкладке. Было хорошо, в этом году, уверены, будет не хуже.
Сезон «Формулы-1» стартует формально на этой неделе с предсезонных тестов в испанской Барселоне. Первый этап состоится, по традиции, в Австралии в уикенд 23–26 марта. А пока можно посмотреть и послушать новые машины в 360-градусном видео от Mercedes AMG и фаворита сезона Льюиса Хэмилтона.
