Плохие новости: если свечи старые, батарея еле живая, или если машина дизельная, а солярка не «арктическая», то никакой речи о холодном пуске не может быть вообще. Ну, или может, но с убитым стартером на выходе. Немного облегчить вашу участь утром может разве что правильная последовательность действий, если с температурами ниже -20 вы еще не сталкивались:
Почему неправильно делать все наоборот: сесть за руль и просто повернуть ключ до упора?
Звучит парадоксально, но то, что призвано гарантировать успешный пуск двигателя, может сыграть злую шутку. На это есть несколько причин. Первая: на прокрутку стартера и запуск в целом из батареи уходит больше энергии, чем впоследствии отдается генератором при работе автомобиля. Особенно если учесть, что у большинства современных автомобилей генератор на холостом ходу практически бесполезен: чтобы ток шел в батарею, нужна нагрузка, которой при простое на месте нет. Грубо говоря, за 10 ночных пусков вы можете довысаживать батарею до такой степени, что на решающий, 11-й пуск, «сил» уже не останется.
Второй момент, связанный со вредом автозапуска, надо держать в голове, если вы думаете после новогодних праздников уехать отдохнуть еще немного. Многие любят оставлять машину на запрограммированный пуск в надежде, что по возвращении она будет хоть и с пустым баком, но заряженной батареей. Проблема в том, что на холостом ходу выхлоп есть, испарения собираются в выхлопной трубе, и этому конденсату ничего не стоит замерзнуть при перепаде температур. После этого машину только в теплый бокс — оттаивать, ибо заводиться она откажется в любом случае.
В моей личной практике был такой случай, когда мы сутки пытались откачать ни в какую не желавший заводиться X-Trail: снимали-отогревали батарею, заряжали ее до 100%, даже свечи меняли — все тщетно. Не повторяйте этих ошибок и, уезжая, снимайте аккумулятор или прячьте машину в тепло.
Ну, и еще раз повторю, что если свечи вы не меняли уж пару лет как, масло по сезону подобрать не удосужились, а о плотности электролита в АКБ слыхом не слыхивали, то наши советы помогут вряд ли — тут прямая дорога в сервис.
В низкооктановом бензине мало легких фракций, оттого он хуже испаряется при низких температурах. А это проблема, потому что воспламеняться он будет хуже. И чем лучше он испаряется, тем больше вероятности успешного пуска. Так что ни на октановом числе, ни на топливе в целом экономить зимой не стоит: оно — тоже гарант эффективного пуска при резко отрицательных температурах.
© 66.ru; 66.RU