Цена владения: как обслуживается Lada Vesta и сколько это стоит

— Кирилл Владимирыч, доброе утро. Это ваш персональный Vesta-менеджер Юрий. Когда будет удобно подъехать к нам?

Реорганизация дилерской сети в деле: всем покупателям «Весты» (а теперь и Xray) выделили по персональному менеджеру, который ведет их аки верный оруженосец. Признаться, когда я впервые про это услышал, словил определенный скепсис: не могут люди, которые вчера торговали «Жигулями», обеспечить хотя бы подобие ви-ай-пи-сервиса, — подумалось мне тогда. Оказалось, могут.

По прямому номеру в любое время суток ждут любых вопросов и оперативно их решают. Набор привилегий примерно такой же, как у часто летающих пассажиров с картой элитных уровней в кармане: пока одни потеют в общей очереди, ты идешь мимо по красной дорожке. Процесс получается быстрее, без особого напряга и с улыбками окружающих. Владельцам «Солярисов», кстати, такой сервис не предусмотрен: парятся в общей очереди в зале ожидания ДЦ. И в этой связи мне не очень понятно, почему в Тольятти эту тему не педалирут: персональный менеджер — реальное преимущество над конкурентами.

А зачем понадобилось в сервис? Напомню: причиной обращения послужили настойчивые стуки отовсюду. Перед визитом к официальному дилеру я перестраховался и загнал машину на независимую экспертизу, которая показала, что умерли сразу обе стойки стабилизатора (они же линки). Пробег на ту пору был в районе 4 000 километров.

Первичная диагностика у ОД не вдохновила: сервис-консультант попробовал было убедить меня, что причина звука — скопление снега в полостях бампера. Заранее зная реальную причину, я все-таки настоял на том, чтобы дождаться таяния снегов в бампере и продиагностировать повторно. Повторная диагностика нашла внезапное: оказывается, умерли сразу обе стойки стабилизатора (они же линки).

В дальнейшем к работе ДЦ нареканий ноль: машину вернули, запчасти выписали, ровно через две недели поменяли на новые, ни копейки не взяли. Всё это — с улыбками, подробными объяснениями и ненавязчивой вежливостью в телефонных разговорах. Если такую практику дилеры АвтоВАЗа сохранят и приумножат, то это станет одним из главных итогов пятилетки для предприятия в целом.

В остальном и рассказывать особо не о чем: Vesta пожирает километры сотнями, не требуя к себе особого внимания. Даже лучше стало: с повышением температуры за окном пропали многочисленные звуки, от -10 и выше салон прекращает скрипеть.

Как только трафик перестал быть расслабленно-праздничным, подскочил смешанный расход топлива — с январских 6–7 л на 100 км до 8 л.

По большому счету топливо остается единственной статьей расходов. Новоявленному владельцу «Весты» стоит готовиться к тому, чтобы выехать из салона, купить ОСАГО и первые плюс-минус 10 000 километров вообще ни о чем не думать.

Производитель не запрещает лить АИ-92, но «робот» все-таки скрадывает динамику, поэтому только G-Drive.

Умершие линки — неприятно, но не критично. Раз уж «Весту» так любят сравнивать к месту и не к месту с «Солярисом», то впору будет вспомнить, что у Solaris первого года выпуска (2011 г.) массово умирали рулевые рейки — первые стуки проявлялись примерно на таком же пробеге. Их сначала чинили, потом меняли, а потом уже сам Hyundai поменял поставщика. У «Весты» пока таких фатальных вещей не наблюдается.

Раз уж вспомнили про Solaris, то уместно попробовать сопоставить траты и стоимость пробега. В том же 2011 году при аналогичном с Vesta пробеге она равнялась 3,85 руб./км. Но и страховки тогда подешевле были, и топливо стоило несколько других денег, поэтому сейчас владение «Солярисом» обойдется в сопоставимые с «Вестой» деньги.

Наблюдения за поведением Lada Vesta продолжаются, предыдущие серии собраны в колонке «Новости в тему» слева.

За помощь в организации съемки благодарим коттеджный поселок «Зуброво». Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Инфографика: Driver Notes