Не пуэр: продажи китайских машин в Екатеринбурге рухнули в 4 раза

Заместить другой импорт и уж тем более вытеснить «Ладу» всей армаде китайских брендов по-прежнему не под силу. Сухие цифры за первые четыре месяца 2015 года: Lifan -73%, Chery -86%, Geely -77%. То есть там, где Lifan раньше продавал 202 штуки, сейчас — 54. Где Geely продавала 320 штук, теперь 73.

* по данным агентства «Авто-Дилер-Екатеринбург»

Напрямую с продукцией АвтоВАЗа (тоже, кстати, падающего будь здоров, -56%) каждый из брендов даже не сравнить — настолько колоссальна разница в цифрах. И даже если взять суммарно: 177 штук у пяти крупнейших китайских брендов и 1 554 штуки у Lada. Да что там нашепром — даже у Hyundai 1 714 штук, почти в 10 раз больше!

На фоне китайских брендов, которые присутствуют на рынке не год и не два, особенно показателен успех Datsun: один дилер, четыре месяца, 318 штук. Почти вдвое больше, чем у пяти китайских брендов суммарно.

Отчасти неуспех китайских машин можно списать на протекционистские меры Минпромторга (утилизации, льготные кредиты), которые направлены на поддержку в первую очередь отечественных производителей и иностранных, но локализованных.

По нашим данным, в огромной китайской делегации грядущего «Иннопрома» не будет людей из автомобильной промышленности. А зря. Тема обсуждения могла бы быть такой: «Почему продажи китайских машин в России до сих пор болтаются на уровне статистической погрешности и продолжают падать?».