Я впервые уснул в тестовой машине. Лютый джет-лаг и вчерашнее пино-гри тут ни при чем: просто задний диван «Суперба» располагает, убаюкивает и настаивает, чтобы ты ехал исключительно пассажиром со всем присущим для ВИПов комфортом.
Но это-то как раз было ожидаемо. По запасу пространства и прежний Superb был безоговорочным лидером. А к третьему поколению колесную базу растянули еще на 8 сантиметров! В итоге впереди по этому параметру теперь только «Роллс-Ройсы» и, быть может, путинский «Кортеж», если он когда-нибудь увидит свет.
Чего не ожидаешь от «Суперба», так это смещения акцентов на ездовой комфорт. Прежнему сетовали на его жесткость, которая в машинах для корпоративных парков и первых лиц (а президент Чехии, на минуточку, именно на Superb передвигается) нежелательна. Сейчас все сильно иначе.
Построенный на фольксвагеновской платформе MQB новый Superb оснащается регулируемой подвеской. И она действительно регулируется: сильно расслабляя амортизаторы в «комфорте», поджимаясь в «спорте» и нормально работая в «нормале».
Перемены не всем пришлись по душе. Да, мягче, да, спокойнее, да — лучше справляется с крупными неровностями и достойно глотает стыки. Но прежний все-таки управлялся чуточку лучше: тверже стоял на затяжной дуге и охотнее пожирал километры серпантинов.
Новый же Superb поначалу воспринимается странно: сочетание достаточно мягкой подвески и очень острого руля не располагает к шоссейно-кольцевым экспериментам. Курсовая устойчивость по-прежнему феноменальна для машины такого класса и габаритов, но резкость реакций вкупе с поперечными наклонами заставляют ехать настороженнее.
Через сотню-другую километров с этими переменами в характере «Суперба» миришься и даже начинаешь получать кайф, подстраиваясь под его плавный характер и вонзая по змеевидным тосканским дорожкам в ритме раскатистой хэтфитлдовской «Until it sleeps».
Тем не менее руль без сожаления уступаю коллеге, а сам шустро прыгаю на задний диван. Новый Superb строился вокруг него, для него и под него. Поэтому можно я побуду чуточку вери и очень импортант пёрсон?
Шкодовская любовь к детализации и раньше впечатляла, но с выходом третьего Superb она стала просто фанатичной. В двух дверях спрятаны фирменные зонтики:
Для заднего пассажира предусмотрены специальные крепления под планшет:
Теоретически сюда влезает и смартфон. Хотя под него есть особые кармашки в передних креслах.
Как в представительских лимузинах, присутствует клавиша сдвига переднего пассажирского сиденья — если вдруг челядь отнимает слишком много пространства для ног. Еще в активе свой блок управления климатом и обогрев заднего дивана. Стоит ли говорить про такие мелочи, как шторки на окнах? Конечно, они присутствуют.
Гигантомания и та самая пресловутая любовь к деталям заметны и в багажном отсеке. Который отныне открывается исключительно по-лифтбэковски: поднимается вся задняя часть целиком, вместе со стеклом. От системы twin-door решили отказаться, чтобы не уродовать профиль машины. О чем ниже. Пока — полезем в багажник.
Именно полезем, как в огромный грот. Потому что сказать «огромный», значит, серьезно обидеть эту машину. Багажник исполинский. Бездонный и циклопический. Базовый объем — больше 600 литров. Сколько чемоданов ни положи, останется еще место под холодильник «Зил». И под вашего лабрадора. И под ридикюль. Если вы вдруг байкер и собираетесь в Польшу.
Из нюансов. В специальной нише спрятан фонарик с магнитом: можно повесить на любую деталь кузова и подсвечивать себе, например, при замене колеса.
Помимо этого, есть небольшие пластиковые Г-образные фиксаторы на липучках — чтобы ограничивать, например, перемещения банки с незамерзайкой. Ну, и по мелочи. Система открытия багажной двери «с ноги» — проводя стопой под днищем. Такое мы видели еще на прошлом «Пассате», а потом на Ford Kuga второго поколения. Как и случае с этими машинами, работает система через раз и довольно медленно.
По объемам сервисной электроники новый Superb — он как топовые смартфоны. Особенно расслабляет и балует «автопилот». Да, многие конкуренты адаптивными круиз-контролями оснащаются уже не первый и даже не пятый год. Но степень «сырости» в каждом конкретном случае была весьма вариативной: то машина отказывается полностью останавливаться перед впереди идущим автомобилем, то не хочет за ним стартовать.
У Superb адаптивный круиз, такое ощущение, что отшлифован и вылизан. По крайней мере за несколько сотен километров по хайвеям он ни разу не ошибся. Выставляешь желаемую дистанцию, нужную скорость — и машина цепляется за соседа по потоку, своевременно оттормаживая, если твой «локомотив» тормозит, и разгоняясь, если он поддал газку. Запутать систему сложно: как только один «паровоз» с горизонта исчезал, Superb тут же находил себе нового.
Ассистирует адаптивному круизу система удержания машины в полосе: следит за разметкой и не дает ее пересекать, подруливая и отруливая. Работает чуть глубже и чуть дольше, чем, скажем, у Hyundai Genesis. Там ты можешь полностью отпустить руль до первого срабатывания системы — дальше появится настойчивое предупреждение взять управление в свои руки. В Superb же автомобиль какое-то время сам собой рулит, но после 3–4 срабатывания все-таки просит не спать и взяться уже за баранку.
Где этот автопилот точно придется ко двору, так это в пробках: включил круиз, включил «Lane Assist» — и можно относительно спокойно уткнуться в свой телефон и лайкать-инстаграмить до посинения. Главное — чтоб собака на дорогу не выпрыгнула — автоторможения перед выпрыгнувшим препятствием, как у Volvo, я тут не заметил.
Стоит ли говорить про мониторинг слепых зон и разные автопарковщики? Последнюю систему мы обстоятельно тестили на рестайлинговой версии прошлого поколения, и она хорошо работала (перпендикулярно и параллельно) уже тогда. Правда, медленно: помнится, мы собрали нехилую пробку на паркинге в Брюгге, когда заезжали «на автомате». Лучше со сменой поколений не стало: Superb по-прежнему может сам себя запарковать в очень узенький промежуток, но делать это будет дольше блондинки на «Гетце» у вас во дворе.
Из заслуживающих внимания систем безопасности стоит отметить автостоп при выезде с парковки: задние парктроники сканируют слепые зоны и бьют по тормозам в случае малейшей опасности.
Линейка двигателей у нового Superb не такая инновационная, как все остальное. После знакомства с обилием сервисной электроники ждешь фотонных ускорителей или реактивных турбин, а тут все как-то просто: три бензиновых агрегата с разной форсировкой и два дизельных.
В первом случае есть 1,4 TSI (125 или 150 сил), 1,8 TSI (180 сил) и двухлитровый наддувный мотор (220 сил). Скорее всего, на российский рынок базовый мотор не пойдет — несолидно это в стране Трубы и Вентиля продавать малоразмерные моторы. Вероятно, наш Superb будет начинаться с 1,8-литрового мотора и, скорее всего, без механики.
А зря. 1.4-литровый мотор хорошо зарекомендовал себя еще на седьмом Golf и третьей Octavia: тянет! Вытягивает. Правда, в версии с механикой легко свалиться в турбояму, которая тут простирается где-то до 1700 оборотов. Зато потом вывозит так, что про 1,4 можно смело забыть. Везёт не на такой объем и не на такую мощность.
Да что там: хитовая Mazda 6 с атмосферником 2,0 на фоне 150-сильного «Суперба» выглядит самой неповоротливой и бестолковой девочкой в классе, которой с трудом даются уроки физкультуры и которую никогда не позовут на районную спартакиаду. Я уж молчу про новый Mondeo такой же мощности, но с объемом 2,5. Мальчик, тебе даже не на скамейку запасных. Вытри сопли и иди вымой класс.
Так что 1,4 — это неплохо и не страшно, но я бы рекомендовал сразу ждать дизель. И молиться, чтобы чехи его привезли, потому что доля продаж прежнего Superb на тяжелом топливе у нас — это даже не треть. А очень-очень зря. О том, что перед тобой дизель, можно догадаться, только стоя близко к капоту снаружи. Внутри — полная тишина и отсутствие даже мало-мальских выбраций.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Дизельный Superb в паре с механикой я бы не рекомендовал брать ни в коем случае. Хотя знаю, что его и так не возьмут (если только в прошлой жизни вы не были дальнобоем). Турбояма присутствует и здесь, что вкупе с рыхлым рычагом МКПП и невнятным сцеплением превращает троганье в азартную игру «Стартани и не опозорься». Я опозорился. Раз шесть. Столько я не глох даже на инструкторской машине в автошколе. |
Зато если стартовал, то радуйся: дизельный двухлитровый агрегат (140 сил) тянет везде, тянет всегда, не ведает атмосферного голодания в горах и умеет обгонять даже тогда, когда от знака запрета до знака запрета какие-то считанные метры. А расход при этом, на минуточку, 5,7 литра на 100 км в загородном режиме. Теоретически от Еката до Казани может хватить одного бака под пробку. Но это все — мечты-мечты: «супербовские» дизели — это «Евро-6», а России с ее топливом до этого стандарта еще путь неблизкий.
О технике на этом, пожалуй, все. О чем не поговорили? Правильно! О дизайне. Тем более что сами чехи только о нем и говорят. Их прёт, их распирает буквально от гордости за новый Superb и за работу всей команды Йозефа Кабана. Такое бывает, когда ты во что-то реально вложился без остатка и сделал что-то выдающееся.
Вспомните первый Superb. Не можете? Правильно. Там нечего вспоминать. А второй? Да-да, пресловутый толстый горб на корме и нелепый профиль. А тут? Тонко, стройно, изящно. Машина стала существенно больше во всех измерениях, но больше она не выглядит.
Бывший шеф-дизайнер «Фольксвагена» когда-то сказал мне, что легко сделать шедевр, когда у тебя развязаны руки, много ресурсов и ты рисуешь штучный суперкар. Гораздо труднее сделать что-то по-настоящему красивое, когда ты делаешь массовый продукт. Это — как раз тот случай. И, по-моему, пану Йозефу это удалось.
Причем хорош не только экс-, но и интерьер. Радикальных дизайнерских изысков вы там не найдете, но в двухцветном исполнении и с сочетанием разных видов пластика он выглядит очень дорого. Есть ощущение ручной прямо-таки работы.
Если отвлечься от дизайна, то перед нами почти полная копия интерьера «Октавии». Все системы и зоны управления расположены в знакомых местах, и даже фурнитура используется та же. Все, что можно сказать об интерьере в деталях, — на интерактивной графике ниже.
Кто-то скептически ухмыльнется и спросит: «Неужели все так хорошо и блестяще?». Нет, не все, не хорошо и не блестяще. У «Суперба» при всей его гладкости исполнения есть несколько шероховатостей. Например, колеса в арках гудят совсем не премиально. Резонансы кузова не очень благородны. Тормоза и руль излишне резковаты, что для плавной и парящей над дорогой машины лишнее.
А самое во всем этом неприятное — знаете, в чем? В искусственности этих недостатков. Ощущение, будто их добавили нарочно — как грязные кляксы на холсте поверх готового портрета. Я не верю, что в Болеславе такие глупые инженеры, что не догадались положить пару пластов изоляции в арки!
Проблема тут — в субординации. Superb не может быть лучше нового «Пассата». Он даже не может быть таким же хорошим. Поэтому его искусственно заставляют знать свое место. А то в противном случае не то что Passat — половина модельной линейки Audi станет не нужна. Ибо Superb в новом поколении планку качества и дотошности задрал до такой степени, что с полным на то основанием может конкурировать с грандами премиум-сегмента.
И еще один довольно странный момент: поспешность, с которой убрали предшественника. Вспомните: между рестайлингом Octavia второго поколения и выходом третьего прошло без малого 5 лет. После рестайлинга Superb до смены поколения не прошло и двух.
Глава Skoda в России Любомир Найман не скрывает, что предшественника убрали со сцены чуть раньше, чем положено. А сам рестайлинг был экстренной мерой. «Понимаете, когда вышла новая Octavia — A7, мы побоялись, что она начнет перетягивать часть аудитории «Суперба» — такой хорошей и функциональной она получилась. — говорит Найман — Чтобы чуть оживить интерес к Superb, пришлось делать фейслифт».
Жизненный цикл нового Superb должен быть подольше: чехи рассчитывают на 7 лет успешной рыночной жизни. О российских перспективах пока говорят осторожно: продажи стартуют в октябре, цены узнаем ближе к этому сроку. Ждать чуда не стоит: с оглядкой на подросший евро и общее качество автомобиля дешевым он не будет.
Если ориентироваться на немецкий прайс-лист и сегодняшний курс, то базовый Superb будет стоить никак не меньше 1,4 млн рублей. Но к осени все может измениться. И давайте надеяться, что в лучшую сторону.
All-new Skoda Superb: за кадром
Во Флоренции в дни нашего визита заканчивались съемки новой экранизации романа Дэна Брауна «Инферно». Правда, название у кино будет оригинальным: «Headache». Жители Флоренции говорят, что это у них — Headache, головная боль, потому что город перекрывается без объявления войны и в самых неожиданных местах. Власти, наоборот, рады: после ошеломительного успеха «Кода да Винчи» и «Ангелов и Демонов» туристы просто осаждали Париж и Ватикан в поисках скрального знания и масонских символов. Мэрия Флоренции уже потирает руки.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Тома Хэнкса на съемочной площадке мы немножечко не застали, зато посмотрели издалека на работу голливудской кухни. Размах впечатляет. |
Знающие люди говорят, что в плане фактуры Браун в «Инферно» особо не наврал и не напутал — флорентийская часть прописана дотошно и корректно.
А прописывать есть что: не знаю ни одной знаменитой итальянской фамилии, которая бы не была связана с этим крупнейшим центром финансов и торговли средневековой Европы. Да Винчи — здесь, Микеланджело — здесь, Петрарка — здесь, Бокаччо — тоже здесь.
 Фото: 66.RU |
|---|
| «Сфоткай, типа в руках держу». |
Еще во Флоренции обнаружились следы уральской семьи промышленников Демидовых. Им посвящена целая площадь в квартале Сан-Никколо и улица. А все потому, что Николай Никитич делал хорошие дела. Например, благотворительную школу для бедных детей.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Дом Николая Демидова. Скоро на этом месте будет 5-звездочный отель. |
Это тем удивительнее, ведь в свою бытность гражданином Русской империи Николай Никитич знатно кутил и проматывал отцовское наследие. Как-то дошло даже до того, что уральские заводы пришлось заложить. На них, к слову, Демидов-младший бывал всего один раз в жизни. Что вполне понятно: на тосканщине — оно как-то поприятнее.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Герб Павла Демидова на соборе Санта-Мария-дель-Фьоре — одном из крупнейших храмов в мире. |
Повзрослев, правда, отпрыск славной фамилии взялся за ум и хорошо зарекомендовал себя перед флорентийцами. За это и был удостоен всяческих почестей.
Еще больше закадровых наблюдений — в нашем Instagram-аккаунте.
All-new Skoda Superb: выводы и ТТХ
| Нам нравится | комфорт, безразмерные задний диван и багажник, оснащение, автопилот, любой TSI и TDI, оперативная навигация |
| Нам не нравится | связка глубоких кренов и острого руля; шум колес; механическая трансмиссия |
| Технические характеристики Skoda Superb с мотором 1,4 TSI / 2,0 TDI и DSG | ||
|---|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, с жидкостной системой охлаждения, двумя верхними распределительными валами, расположен поперечно в передней части автомобиля | Дизельный турбокомпрессор с самоустанавливающимися лопастями, жидкостной системой охлаждения, верхним расположением распределительных валов (DOHC) |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1 395 | 1 968 |
| Макс. мощность, л.с. | 150 / 5000–6000 | 149 (190) / 3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 250 / 1500–3500 | 340 (400) / 1750–3000 |
| Привод | передний/полный | |
| Коробка передач | 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG | 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG |
| Передняя подвеска | стойки MacPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | Дисковые | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 218 (235) |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. | 8,6 | 8,8 (7,7 у 190-сильной версии) |
| Снаряженная масса, кг | 1 395 | 1 485 |
| Длина/ширина/высота | 4861/1864/1468 | |
| Колесная база | 2 841 | |
| Клиренс | 149 | |
| Шины | R16-R17 | |
| Объем багажника | 625–1760 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | н.д. | н.д. |
| загородный цикл | н.д. | н.д. |
| смешанный цикл | 4,8 | 4,0 |
| Емкость топливного бака, л | 66 | |
 Фото: 66.RU |
|---|
| Кирилл Зайцев специально для 66.ru |
66.RU
поэтому лифтбек более оптимальный вариант , чем Superb , с такой мягкой подвеской много не наездишь по российским дорогам , а так Шкода конечно молодцы
Это если с прошлым сравнивать. Собсна, о том Любомир Найман мне и сказал: Новая Октавия получилась такой хорошей, что продажи Суперба прошлого тут же упали.
Рубль, вроде как, укрепляется. Гроссмейстер Путин всех переигрывает. Посмотрим.
поэтому лифтбек более оптимальный вариант
думается, что, таки, не лифтбэк причиной такому счастью.
Что то через чур круто.
Продажи предыдущего не очень были, хотя по тестам почти всех опережал, а этот взлетит?
Эта вообще по всем показателям намного лучше. Очень нравится и внешне и внутри. Появится посмотрим в живую.
Правда, говорят, что предыдущий кузов в России уже распродан и поставок не будет, пока новый не пойдет.
Вы сами то ездили на ДСГ? Кроме того ДСГ разные и ставились на Суберб в зависимости от двигателя, как и на другие машинки. К сухой ДСГ7 до 2012 года были претензии, а на новой Октавии и других авто сейчас идут новые коробки, к которым претензий практически нет.
перед покупанами было стрёмно, когда на предпродажном тесте со 2-й на 3-ю сотрясало по кузову
не надо здесь ля-ля теоретического )
я понимаю, что вы - верующий и вам догмы ломать не стоит, но я вам от себя говорю
хз, мокрая дсг6 может и ничего, но сухая - это ненадолго, ненадежно и трясет
верующие вам, понятно дело, ничего такого не поведают
Только у одного знакомого коробка 11года на Ибице (Сеате) когда перегреется дергается, но убить он её не может, сколько не пытается. У других знакомых и родственников проблем нет. Правда в Ростове на Октавии до 12года то ли сцепление, то ли мехатроник поменяли у знакомой.
Так у кого опыт?
пусть апологеты вага хоть уссаццо твердить про тугодумность, тормознутость автомата, про неэкономичность, но мне важнее спокойно ехать, а не вздрагивать, когда со 2-й на 3-ю тебя трясти начинает )))
про город - увольте )))
на автомате да, чувствуются ступени, но там (при исправном автомате) никогда не трясет и не пинает, ты не вздрагиваешь и не молишься чтоб тебя отпустило )))
дык, и на палке так-то пинает и толчками машина идет, но ведь не трясет непроизвольно )
Ради интереса найти бы такую машинку. ))))
Прокатитесь на ДСГ и не слушайте бабушек на скамейке. У меня и в пробках не дергается, разве когда чуть раньше на газ нажмешь из за системы старт - стоп, и машинка ещё завестись не успевает.
трясет непроизвольно
Это когда ты подкатываешь к перекрестку, когда загорается зеленый.
Ты подтапливаешь на газ, и тебя начинает трясти, потому что коробка ДСГ не понимает какую передачу воткнуть. Спасает паническое убирание ноги с тапки и нежное с придыханием повторное нажатие на неё
Я ничего не сочиняю, это личный опыт.
Повторяю, я не знаю как сейчас работает ДСГ, может там масло новое залили и все работает ОК.
Прочитал, понравилось. Только не совсем понял по в итоге, машинка больше для водителя или пассажира? Вы с удовольствием пересели назад, уступив место другому.
Тем не менее руль без сожаления уступаю коллеге, а сам шустро прыгаю на задний диван.
Камри машинка для пассажира, а Мазда для водителя позиционируются. А новый Суперб? Пересядут на него наши "избранники"?
Больше для пассажира теперь. Мне как любителю интенсивного драйва новые настройки шасси не поглянулись. Посмотрим, как будет с пассивной подвеской через полгодика. Пока все экземпляры с адаптивной.
Избранники пересесть вряд ли смогут: пока что нет планов по локализации производства Суперба хотя бы по методу крупно-узловой сборки. А без этого не получить шильдик Made In Russia и не попасть на госзакупки.
Тьфу ты, я про Мазду подумал.
Да, продажи не очень. На уровне Пассатов или чуть меньше, +/-4 тыс.штук в год. Это ничтожно мало.
2031405[/ photo]