Лепим, творим, малюем: креативный тур выходного дня с Toyota Rav 4

Провести уикенд можно по-разному. Мы как-то рекомендовали, например, заброшенный Дидинский тоннель, где легко замерзнуть, промокнуть, вспотеть — по очереди, одновременно и не по разу. На этот раз маршрут выбрали более незатейливый — не для драйва, скорее, а для развития мелкой моторики.

На чем

Для путешествий на любые дистанции идеально подходит дизельный универсал, но с ними в наших краях как-то туго. Альтернатива — кроссовер. Мы решили скататься на дизельном Rav 4: во-первых, потому что Toyota россиян дизелями исконно не балует; во-вторых, потому что именно он — кандидат на внутрироссийское производство на питерском заводе Toyota. То есть уже чуточку роднее, чем многие из его соратников.

Дизельный Rav 4 — это «льготные» 150 сил, 340 ньютон-метров тяги и 6-диапазонный автомат в отличие от вариатора у базовой бензиновой версии. Почему он круче, чем даже топовый 2,5-литровый бензиновый мотор? Стоит дешевле, тяги — больше, кривая момента чуть более гибкая (читай — эластичная), ускорение до первой сотни всего на шесть десятых больше.

Управлять лошадьми и ньютон-метрами чуть приятнее, чем в случае с бензиновым мотором: реакции мягче и деликатнее, но отзывчивость несоизмеримо выше. Вибронагруженность, правда, чуть выше: что на холостом ходу, что под нагрузкой. Над изоляцией подкапотного пространства можно бы и поработать.

С чисто туристической точки зрения наш дизельный аппарат не тушуется: в подстаканники влезают не только пол-литровые кружки с кофе, но и литровые бутылки.

Телефон не болтается по всему салону, потому что аккурат под его размеры есть специальный отсек. Тянуться, правда, долго, но особой надобности в этом нет: подключаешь по Bluetooth — и убираешь с глаз долой.

У штатной медиасистемы, помимо навигации, есть онлайн-сервисы, но где-то подписка за деньги, с какими-то смартфонами не хочет «париться» и выходить в Сеть. MirrorLink (система, зеркалящая интерфейс смартфона на мониторе автомобиля) с моим Galaxy Alpha работать тоже не захотела, что странно: в новой «Фабии» работало.

Расположение всех перво- и второстепенных элементов салона раздражения не вызывает: на своем месте и бокс с подлокотником, и ручник находится интуитивно и вслепую.

Из того, что хотелось бы поправить в эргономике и интерфейсе «водитель — машина», — дисплей бортового компьютера: слишком мелко само табло и шрифт, к тому же, бликует на солнце.

Задний диван — успех: завидую пассажирам. На марш-бросках от 200 км и дальше начинаешь особенно сильно ценить обилие места для ног и высокий потолок. Центрального тоннеля нет, мешать ногам нечему. Подлокотник есть — можно облокотиться и смотреть в стеклянную крышу, но у нас этой опции нет — смотри вперед, там тоже интересно.

Багажник нового Rav 4 обычно принято ругать. Да, не рекордсмен, и запаска выпирает, съедая пространство. Но общий объем более чем внушителен (547 литров), и рюкзаков-чемоданов влезает больше, чем есть пассажиров в салоне. Под разную вспомогательную мелочь есть такие же разные небесполезные опции типа сеточек — рекомендую не скупиться.

Проходимость нас волновала по остаточному принципу, но отказаться от прогулки на горы, пригорки и подгорья близ Невьянска мы не смогли — чисто из академического интереса. Все-таки сочетание сложносочиненного рельефа, талого снега, оттаявшей грязи и острых камней зовет и манит.

Для «Рав-4» это — Rav плюнуть: принудительно включить первую передачу в ручном режиме (чтобы не было переключений в ненужный момент) — и внатяг можно и не туда заползти. Аве дизелю опять же.

Геометрии хватает, хотя немалые свесы спереди и сзади поначалу пугали неизбежным контактом с грунтом. Избежали: даже низко висящий «паук» выхлопной системы до земли не достает, если нарочно машину на брюхо не сажать.

Если резюмировать, то в загородных поездках по разным типам покрытия компанией в 3–4 человека Rav 4 почти ничем не раздражает, точно не отвлекает и много чем радует. Общее ощущение: хочется немного больше тишины в салоне. И расхода.

От дизеля ждешь на литр-полтора меньше: при очень умеренном темпе 80–100 км/ч и с 90% времени работающим круиз-контролем расход лишь после дозаправки опустился ниже 8 л на 100 км.

Куда

Маршрут на выходной день на этот раз предлагаем самый лайтовый из возможных: в гости к старообрядцам, в глиняную столицу Среднего Урала — Нижние Таволги. Порядка 60 километров строго прямо до Невьянска, через него по главной насквозь, наскоком через Быньги, еще немного прямо — и вот Нижние Таволги. Если проскочить с утра пораньше, то вас встретит совершенно пустая дорога с минимумом салатовых жилеток и отсутствием прочих соотечественников. После часа дня в наш глиняный музей едут буквально толпами — есть резон проснуться пораньше.

Туристический сервис в родном крае достиг небывалых успехов и высот, поэтому местами можно ехать только по указателям на нужный объект: они большие, яркие и от Невьянска встречаются почти повсеместно.

Зачем

Старообрядцы — это не те, кто крестится двумя перстами. А те, кто не знает о существовании 3D-принтеров. В Нижних Таволгах не знают и сувенирку делают по старинке: глину месят, гончарный круг крутят, красят красками и вручную, еще и в печах обжигают.

Но сначала проверяют эрудицию. Людям с аттестатом о среднем полном переживать не стоит — в грязь лицом не ударите. Люди с оконченным высшим могут блеснуть эрудицией: как про тех же старообрядцев, например. Или про назначение стеклянной крошки, которая по факту — глазурь.

Без глазури толку нет — даже обожженная глина — материал дюже пористый, вся жидкость растечется. Поэтому изнутри и снаружи готовое изделие покрывается защитной пленкой.

Обжиг и защита изделия в программу экскурсии не входит, но другие этапы изготовления можно буквально-таки пощупать.

Только делать это лучше осторожно: глина — материал пластичный, податливый, чуть передавишь — и разлетится твоя заготовка по гончарному кругу.

Процесс завораживает: вращением и пассами рук сырая глина на глазах превращается то в пепельницу, то в вазу, то в кувшин. У меня получилось что-то вроде martini-glass. Как так — сам не понял.

Более осмысленный и кропотливый процесс — визуализация зверюшек. На выбор есть котики, динозаврики и змея. Мне досталась последняя, что как бы намекает.

Поскольку зверушки приходят в виде заготовки, то для придания окончательного лоска их следует доработать напильником и убрать все лишние наслоения.

Далее. Змий, понятное дело, должен быть строго зеленым.

С оттенками вообще трудно: краски не смешиваются, поэтому какой набор цветов есть — с тем и надо фантазировать.

От итогового результата в шоке даже сам манекен:

Творческая жилка изменила нашему фотографу: динозавр из брутального животного превратился в 60-летнюю кокетку, которая хочет верить, что ей 25, поэтому она толсто подводит губы и красит волосы в сиреневый цвет.

Все художества можно оставить себе. Во-первых, они тут никому не сдались. Во-вторых, все равно включены в стоимость посещения.

За креативно-познавательную экскурсию просят 700 рублей с группы до 10 человек. Если раскидать хотя бы на троих, то получится дешевле, чем посмотреть средней руки фильм в среднем руки кинотеатре. Только от лепки и раскраски эмоций, пожалуй, поболее будет.

Просто оставим это здесь. Времена такие — нельзя иначе.

Toyota Rav 4: ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «Тойота Запад». Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский