Минивен Chevrolet требовался. С тех пор, как с рынка ушел Rezzo, просторной машины для семейной аудитории у бренда не было. И вот, пусть и с почти годичным опозданием, но новая модель добралась до наших краев.
От сравнений с предшественником не убежать: не так уж часто «Шевроле» балует нас подобными машинами.
И сразу в глаза бросается порода: Orlando — пожалуй, самый настоящий Chevrolet из всех моделей последних лет. Облик — чисто американский, без кивков в сторону Старого Света или Азии.
Orlando похож на уменьшенный и сглаженный Suburban: огромная решетка радиатора, не менее огромные фары головного света, массивные зеркала на массивных же стойках, еще и эти внушительные колеса...
Издалека Orlando легко спутать с кроссовером. Или даже вседорожником.
Но нет: полный привод не предусмотрен, а вот семь мест — да. Собственно, почти как в Tahoe. Только не так просторно.
Кстати, внутренний простор и внешняя основательность на ощущении габаритов не сказались. Ворочая Orlando так и сяк для разных ракурсов, мы пользовались порой маленьким пятачком земли. И он неплохо маневрировал!
Интерьер — припухло-американский. Но с налетом азиатских напевов последних лет: кнопок на консоли много, руль от Cruze, пестрые шкалы приборов существенно разнообразят монотонное, в общем-то, убранство салона.
Сидение водителя с высокой, «капитанской» посадкой, мягковато, на мой взгляд, но зато регулируется в очень широком диапазоне. Как привилегия — опускающийся подлокотник. У пассажира такого нет.
Прямо под правой рукой — рычаг КПП: автоматическая, шестуступенчатая, с ручным режимом.
Над ним — регулировки климата и прорезь
В целом, интерьер очень понравился.
В рамках мегаполиса это не очень заметно: со светофоров машина уходит бодро, скорость набирает плавно и равномерно. Но за городом давить на «тапку» придется сильнее и чаще. До кикдауна.
Однозначно порадовало его легковое поведение. Все-таки машина кажется грузной и тяжелой, но по факту — маневрировать на нем просто. Помогают большие «телевизоры» зеркал и парктроник сзади.
Руль с электроусилителем на удивление информативен: добротная обратная связь помогает чутко вести машину по курсу и вовремя корректировать соскальзывания с него.
Систему стабилизации, кстати, лучше не отключать. Она тут стоит по делу: ехать и поворачивать не мешает, но в экстренных ситуациях возвращает на нужное направление движения.
Несмотря на растянутую колесную базу, рулится машина неожиданно споро и остро! Под сброс газа и доворот руля подыгрывает себе кормой и проворно ныряет в вираж. Среди минивенов такой добротной рулёжкой не каждый похвастаться может.
Подвеску попытались сделать расслабленно-мягкой, но вкупе с длинной колесной базой это обернулось продольной раскачкой на асфальтовых буграх. Критичного в этом ничего нет, но «галёрку» в дальней дороге может и укачать.
Зато она есть, эта галёрка. И той части покупателей, у которых, как говорится, семеро по лавкам, это придется по душе. Тем более что с конкурентами у Orlando негусто: на ум приходят только Zafira от родственного Opel (от 764 900 руб.), которая чуть дороже. Но гораздо старше и без каких-то особых преимуществ.
Есть еще Volkswagen Touran, но в сопоставимой комплектации выйдет на 100 — 200 тысяч дороже. И вот тут Orlando с его базовым прайсом в 719 000 и топовым в 899 000 выглядит крайне привлекательно.
| + | Много возможностей за сравнительно небольшую сумму; разумно скомпонованный салон; хорошая для класса управляемость |
| — | Двигателя 1,8 в паре с АКПП машине хватает не всегда. |
| Данные приведены для Chevrolet Orlando с мотором 1.8 л и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 796 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 141/6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 176/3800 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона | 11,6 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4652 |
| ширина | 1836 |
| высота | 1633 |
| колесная база | 2760 |
| дорожный просвет | н.д |
| Снаряженная масса, кг | 1528 |
| Шины | R16/R17 |
| Объем багажника, л | 89/466/1487 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9.7 |
| загородный цикл | 5.9 |
| смешанный цикл | 7.3 |
| Емкость топливного бака, л | 64 |
 |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим официального дилера Chevrolet, автоцентр «Автобан» Текст: Кирилл Зайцев |
К слову - по Петрову в Лотусе, к сожалению правы вы были, а жаль, до последнего надеялся.
Пошел деньги копить ;)