Вечер, середина рабочей недели, полупустой Серовский тракт. Гранитные отвесы, извилистое полотно добротного качества, перепады высот... Не Нюрбург, конечно. Но тоже неплохо. Кирилл, владелец одного из четырех Type R в нашем городе, уже поджидает меня. Падаю в жесткий ковш Recaro:
— Кирилл
— Кирилл.
— Будем знакомы!
Кирилл Дедов, 22 года . Владелец Honda Civic Type R:
— Этот Type R у меня уже второй. Первый «погиб» в ДТП. Нет, не я его разложил: стоял на остановке, в меня врезался Pajero — еще прошлый который, рамный... Нелепая смерть для такой машины, знаю.
Владельца внедорожника признали виновным, но полный ремонт моего «Тупера» выходил на 400 000. Особого смысла я в этом не увидел. Поехал искать себе новую машину. Смотрел один экземпляр в Челябинске, но ни машина, ни продавцы доверия не внушали. А тут оказалось, что у одного из челябинских дилеров завалялся один на складе — 2008 года выпуска. Отдавали за 900, сторговался до 850 000.
До этого были разные «четырки», «Субару», но Type R — это совершенно иное. Попробовав раз, понял: ничего другого себе не хочу. Ведь машина должна быть не только удобной, но и необычной. Так получилось, что у всей нашей компании машины небанальные: у кого «Сирокко», у кого Mazda 3 MPS. Civic в этом кругу смотрится органично.
У так называемых стритрейсеров во всех странах, у поклонников «Форсажа» и Need For Speed Underground, Honda Civic Type R — культ и божество. Оно и в самом деле так. Только божество это — злое.
Представьте, что будет, если Люциферу насыпать под хвост перцу, намазать там горчицей и облить сверху ацетоном? Как быстро он полетит? С какими душераздирающими воплями? Вот Honda Civic Type R ведет себя также: как разбушевавшийся сатана в период обострения.
Чертовски быстрая машина! И дело даже не в том, что сотню он разменивает за 6 секунд. Он не думает останавливаться и после этой цифры! Первая сотня для него — только начало полета. Удивляет, насколько эта машина легко и ненавязчиво набирает скорость на 4, 5, 6 передачах, когда мотор уже выкручен в звон, когда стрелка тахометра мечется между 6 и 8 тысячами оборотов, а цифры на электронном спидометре прибавляют по 10 километров скачками каждое мгновение!
Коленвал вращается с нереальной скоростью: когда у других машин уже срабатывает ограничитель, а клапана готовы загнуться все разом, Type R все еще в атаке. И он продолжает ее до 8 000 с лишним оборотов в минуту! Восемь тысяч! Конечно, не супербайк и не «Формула», но тоже впечатляет.
Еще сильнее впечатляет то, как быстро он набирает эти обороты. Казалось бы, ты только утопил гашетку в пол, а стрелка уже проскочила полный круг. Вторая — с 40 до 100 за мгновение. Третья — 7 000 — 100 км/ч. Четвертая — стрелка рвется к 8 000 — на спидометре уже «лишение прав на
Опасная машина. Злая. Продавать такие надо только по спец.разрешению. Или вообще держать на привязи — в клетке с колючей проволокой поверху. Чтобы не было этого наркоманского желания еще и еще прохватить с ветерком и волчьим воем выхлопных труб.
Но... Ты опять протапливаешь гашетку до упора, вспарываешь воздух визгом мотора и допьяна упиваешься этим рёвом. Из-под капотного отсека и из системы выхлопа на пределе доносится настоящая ария. Тенор хондовского
И только на них: тяги в нижнем и среднем диапазоне сектора тахометра остро не хватает. Как и у прежнего поколения, этот агрегат любит, чтобы его крутили. Щедро и постоянно. В противном случае щекочущего ускорения не добиться.
Машина жесткая. Не предельно, конечно. Но жесткая. В паре с острейшим рулем (чуть больше двух оборотов) заставляет изрядно нервничать в колеях. Особенно во время перестроений: приходится держаться за баранку обеими руками и дозировать усилие, чтобы не разболтать машину.
Type R для дорожной машины неправдоподобно интерактивен и послушен. За рулем ловишь полный набор обратной связи от автомобиля и ощущения от вестибулярного аппарата. Потому управляется он едва ли не силой воли. Когда руками чувствуешь переднюю ось, будто держишься прямо за колеса. Когда между тобой и машиной нет ненужных электронных ошейников и «помощников». Когда спиной ловишь весь рельеф дороги (неудивительно, сидишь-то почти что задом на земле).
Все предельно прозрачно: нажал кнопку — получил результат. Повернул руль на определенный угол — пустил машину по задуманной траектории. Передержал газ в вираже — уплыл сначала мордой, потом всеми четырьмя наружу. Сбросил газ — подрулил себе задом на дуге. Открылся в нужном месте — пушечным ядром вылетел из поворота. Все кристально чисто и понятно, без навязывания тебе курса всякими ESP и трекшн-контролями.
Скажу честно: ехать в дальнюю дорогу на этой машине трудновато. Кресла не дают расслабиться, посадка напряжная, подвеска не умеет фильтровать стыки и трещины асфальта, ретранслируя их тебе на копчик. Конечно, он не до конца превращен в болид.
Тут есть хорошие задние кресла, в которых более-менее удобно сидеть вдвоем. Есть вместительный багажник под пятьсот литров, куча элементов комфорта типа магнитолы и климат-контроля. Формально, здесь можно перевозить ребенка в садик и тёщу на работу. Машина быстрая, но вполне повседневная. Но, как ни крути, а баланс «повседневности» и «физкультуры», свойственный всем хот-хэтчам, у Civic Type R явно смещен в последнюю сторону.
Не могу не вспомнить недавний заезд на Skoda Octavia rS, которая стоит тех же денег, относится к тому же подвиду, но... Остается сугубо гражданским вальяжным автомобилем. Зато у нее есть большущий багажник, просторный задний диван и магнитола с цветным экраном. Civic этим мещанским радостям противопоставляет настоящие кресла-ковши Recaro, металлические педали и высокооборотный атмосферный мотор. К черту ваши нюни!
Кому-то это по душе, кому-то ближе плавность хода и чувство комфорта. Последним гражданам — проходить мимо.
Для остальных резюмирую: машина — блеск. Как физкультурный снаряд, как собрание инженерных решений он фееричен. Но... Я его боюсь.
Civic Type R из тех машин, на которых не получается ездить медленно и безопасно. Маскируясь под нормального парня, он остается маньяком, городским сумасшедшим. С которым не удается ездить в полпедали, экономя топливо и оберегая окружающую среду. Этот гад постоянно подстегивает продавить газ до упора, раскрутить мотор, пройти вон тот поворот в стиле «Да я почти что Дженсон Баттон!»
Опасная машина. Безумно быстрая и безумно опасная для дорожного автомобиля. Type R требует не только навыков управления, но и определенной степени самосознания. Высокой степени.
Один раз я проехал на ней на все деньги. Больше не сяду. Потому что боюсь. Не за себя — за окружающих. Надеюсь, владельцы подобной техники мои опасения разделяют.
Honda Civic Type R: техника
Детальнее разглядеть новинку можно в видеоролике от Honda и в фотогалерее ниже.
| + | Отличная управляемость, шикарная для дорожной машины динамика, оптимальная жесткость подвески |
| — | Выраженная недостаточная поворачиваемость в крутых виражах, посредственный обзор через заднее стекло |
| Данные приведены для Honda Civic Type R c мотором 2,0 л и МКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 998 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 201/7800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 193/5600 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая скручиваемая балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые, диаметром 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, диаметром 260 мм |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона | 6,6 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 275 |
| ширина | 1 785 |
| высота | 1 445 |
| колесная база | н.д |
| дорожный просвет | 134 |
| Снаряженная масса, кг | 1 267 — 1 357 |
| Штатные колеса | 225/40 R18 |
| Объем багажника, л | |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 12.7 |
| загородный цикл | 7.0 |
| смешанный цикл | 9.1 |
| Емкость топливного бака, л | 50 |
 |
|---|
| Текст: Кирилл Зайцев Иллюстрации фирмы-производителя Благодарим Кирилла Дедова, хозяина Civic Type R, за совместный тест-драйв. |
Тока их еще и в городе-то нету.