В ходе рестайлинга ему добавили турбомотор да перерисовали перед с задом. Мизерный набор, но хватит, чтобы еще чуть-чуть продлить машинке жизнь на конвейере и интерес публики.
Что касается дизайна, то налицо «онемечивание»: вслед за братом по концерну, Citroen C4, Peugeot стал менее выразительным и как-то совсем по-тевтонски строгим.
Широченные передние фары уступили место узеньким. Сложная архитектура передней «губы» сменились плоской фальшрадиаторной решеткой. Очень такой, немецкий подход: делать машину не выделяющейся, и оттого менее подверженной старению.
Единственная яркая деталь, пришедшая с рестайлингом, — это «клыки» противотуманок. С ними рожа у 308го получилась какой-то совсем лютой. Из серии «Щас как дам больно!»
Противотуманки теперь, кстати, видны даже сбоку, что сделало профиль чуть более выразительным.
В интерьере каких-то инноваций не заметили. Нельзя не отметить, что для французской машины он (опять же!) как-то излишне сер и прост. Хотя, с точки зрения функциональности, не придерешься.
Водительское кресло великолепно: развитая боковая поддержка, хороший диапазон регулировки вверх-вниз и вперед-назад дополняются плотной набивкой. В таком сидении провести несколько часов без движения проблемы не составит.
В отличие от заднего дивана. Нельзя не отметить, что он откровенно тесный.
Как впечатления в целом? Приятный автомобиль. Жаль, по динамике вялый. Отделан качественно, собран добротно (не смотри, что Калуга!), шумоизоляция звуки извне не пропускает. Эргономика почти образцовая. Как конкурент Ford Focus 3 — вполне. Но до эталонов жанра а-ля Volkswagen Golf не дотягивает.
Рестайлинг определенно не принес ничего нового в поведение машины — «Пыжик» все такой же упругий, ладный и хорошо управляемый. Визуальные перемены — на любителя: кому-то понравится такая напускная строгость и оскал клыков. Кому-то по душе будет прежний воздушно-французский дизайн с толикой галльской экстравагантности.
Peugeot 308: цена вопроса
В Екатеринбурге рестайлинговая машинка не подорожала. Это плюс. 308й у оф.дилера стоит от 549 000 рублей за базовую комплектацию. Туда входят: АБС, фронтальные подушки безопасности, передние электростекла и даже металлическая защита картера (пакет адаптации машины к России).
Как опцию к базе можно заказать кондицонер и аудиомагнитолу. Автомат для базы недоступен: он появляется в версии Active.
Эта комплектация обойдется уже в 628 000 с механикой и в 665 000 с АКПП. Впридачу там будет климат-контроль, диодные фонари дневного света и панорамная крыша.
Топовый триста-восьмой «Пыжик» стоит от 692 000 рублей. Все версии с атмосферником 1,6 л собираются у нас в России, в Калуге. Сразу на заводе ставится пакет для холодных стран: батарея повышенной емкости и усиленный стартер.
| + | Шикарная управляемость, отличное кресло водителя, божеские цены |
| — | Вялый мотор, дряблый автомат, тряска на мелком рельефе дороги |
| Данные приведены для Peugeot 308 с мотором 1,6 л и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с многоточечным впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 598 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 160/4250 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, П-образная балка |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона | 14,5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 276 |
| ширина | 1 815 |
| высота | 1 498 |
| колесная база | 2 608 |
| дорожный просвет | |
| Снаряженная масса, кг | 1 312 |
| Шины | 195/65 R15/R16 |
| Объем багажника, л | |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10 |
| загородный цикл | 7,2 |
| смешанный цикл | 5,5 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
 |
|---|
| Автомобиль на тест предоставлен официальным дилером Peugeot, салоном УралФрансАвто Текст: Кирилл Зайцев |
В описании допущена ошибка:
- коробка передач 4-ступенчатая автоматическая (а не 6-ти)