Год назад пригнал «немца» из Китая. Что случилось за это время, и чего мне это стоило: разбор Audi Q2 L

12 месяцев тому я поводил жалом по рынку и кое-что даже потрогал — потроганное мне не понравилось. Потому что «плохое», а не потому что «китайское»: вешать на продукт ярлыки только по месту происхождения — форма расизма. Есть и этническое китайское хорошее (Huawei), есть и плохое (все массовые автомобили до $60 000).

Но также Китай — мировая фабрика всего. И не обязательно брать оттуда китайский Китай, можно взять китайского «немца». И многие берут, а не менее многие — везут. Знаю людей, которые сколотили капитал на «привезем „БНВ“ из Китая». Mercedes, кстати, тоже возят. И вообще все остальное — из Китая с китайских фабрик можно взять что угодно и привычных брендов, вот хотя бы фильтры Bosch.

Догнала и меня реклама вида «привезем авто из Китая за 30 дней под ключ ниже рынка». Весь этот сюжет обстоятельно и подробно описан тут ↓, найдите время почитать (пожалуйста). Тут же сосредоточимся на том, что произошло за 12 месяцев, прошедших с публикации того материала.

«Китайская сборка ведь хуже»

Признаться, после того, как сотни тысяч человек привезли себе «авто из Китая за 30 дней под ключ», тренды немножечко изменились. Сами же «привозилы» сейчас в рекламе топят за любую сборку, кроме китайской. Стоит, например, объявление о Mazda CX-5 с китайского завода (2,6 млн под ключ) — и тут же такая же, но через Грузию — и жирным «японская сборка!!» (сразу в районе 4 млн).

Коллективное бессознательное сколь примитивно, столь и стереотипно. Я проходил это 16 лет назад, когда мы только открывали для себя чарующий мир российской сборки. Например, «Шкоды». И был у меня в свое время диалог с директором завода в Квасинах (Чешская Республика), которого я в лоб спрашивал:

— Но ведь у нас там место — проклятое, и что ни собирай — будет хуже.

Директор чешского завода в Квасинах поперхнулся пльзенским квасом и не без зависти сказал на чистом русском с милым воркующим чешским акцентом:

— Братан, немцы все самое хорошее оборудование сначала к вам везут — в Калугу, в Китай и Индию, а потом и нам достается

И добавил, что европейские заводы в принципе — старее старого, корнями уходят в послевоенные годы. В итоге головной завод Skoda Auto в Млада-Болеславе автоматизирован примерно на 20%, а в Калуге — больше 70% операций делают роботы. Точных цифр не помню, могу наврать — но порядок точно был такой:

• Чехия — автоматизация до 50%,
• РФ — свыше.

Примерно то же самое справедливо для Китая: в Вольфсбурге «Фольксвагены» собирают с середины 1940-х, в Китае — с 1980-х. А большинство совместных заводов «Тойоты», «Мазды» — кого угодно — и того моложе.

Поэтому «сборка», на которую так молится коллективное бессознательное, вообще по умолчанию не в пользу Старого Света. Куда важнее наполнение, которое делают на локальных заводах с локальной спецификой. И вот тут начинают вскрываться мелочи.

Локальные мелочи

Обычно на китайских версиях глобальных машин в глаза бросаются какие-то очевидные вещи вроде технологии окраски (попроще, чем привыкли мы на российских заводах), антикоррозийной обработки (послабже, чем привыкли мы на российских заводах) и непременное отстутствие обогревов кресел и лобового (к которым нас приучили Hyundai, Kia, VW, Skloda с российских заводов).

Все это применимо к этой китайской Audi Q2, и другим Audi, и другим машинам с китайского рынка. Для меня же самым неприятным открытием стало отсутствие в версии для того рынка имитации самоблока — XDS.

Самоблокирующийся дифференциал на машинах старой школы — это железка, которая уравнивает разницу скорости вращения колес. Если одно вращается шустрее, а второе — нет (пробуксовка), дифф делает так, чтобы они вращались плюс-минус одинаково. В автомобилях XXI века такой железки физически может не быть, ее функцию берет на себя электроника.

У немцев это зовется XDS: это программная функция системы стабилизации, которая подтормаживает внутреннее переднее колесо в повороте, помогая уменьшить недостаточную поворачиваемость. Или не внутреннее, а то, которое вращается быстрее — прихватывает его тормозами, чтобы оба колеса крутились плюс-минус одинаково.

Незаменимая вещь в ноябрьско-декабрьской мяше: не просто глушит буксующее колесо, но дает ему вращаться — просто не так быстро. В результате машина не зарывается и не стоит на месте, а продолжает монотонный разгон — просто чуть медленнее, чем посуху. На моих двух предыдущих «немцах» XDS была. И я мечтать не мечтал никогда о полном приводе — хватало имитации самоблока.

На Audi для китайского рынка нет XDS. И это катастрофа. Причем штука эта программная — она завязана на электронные блоки системы стабилизации и антиблокировки тормозов. Блоки эти физически под капотом есть, но софтверно настроены иначе, чем на версиях для ЕС / РФ. То есть ее там как-то можно отколупать и программно активировать, но за год не нашел варианта — как. Если тут кто-то со шнурком USB и шарит — пишите в личку, поищем вместе.

В остальном — если не брать более тонкий слой краски и отсутствие XDS — по нашей машине за год шарились бывалые механики нескольких сервисов, не без интереса выискивали отличия от «немцев» с других рынков — и всякий раз пожимали плечами: «Ну, VAG и VAG. „Сухой“ робот, мотор с турбиной». Только подвеска задняя способна удивить бывалых: у европейских Q2 в моноприводных версиях — балка сзади, у всех китайских — более навороченная многорычажка.

Это опять к вопросу о моем наблюдении, что в Старом Свете привыкли везде, где можно, довольствоваться малым. А в Азии так не принято — там все должно быть топовое, бескомпромиссное, желательно — с цацками, блестяшками и хромом. Поэтому у моей Q2 — версия Sportline, хотя комплектация — не топовая. В других частях света пакет Sportline (шильдики, спортивные кресла) идет или за доплату, или по умолчанию в какой-нибудь максималке. Для китайцев — сразу.

«Ну, VAG и VAG»

ТО делаю без особой привязки к пробегу — строго по сезону: перед зимой и перед летом. Все расходники пока находил на прежних местах по прежним номерам, никакой китайской специфики: на прилавках под Q2 есть все — хочешь, Bosch, не хочешь — Mann.

Те и другие, кстати, тоже производят в Китае — получаются копейки. Кто расист и побаивается, нет проблем дождаться Bosch с французских, болгарских фабрик — однажды брал масляный фильтр с завода бренда в ЮАР. Потом поставил такой же с китайской площадки Bosch — разницы не увидел.

Обычное ТО (масло, фильтры) обходится в среднем в 8,5 — 9 тыс. рублей. Самое дорогое вышло в 13 тыс., но это потому что выпендривался и переплачивал за германский Ravenol за оверпрайс. Если не выпендриваться и лить простой советский «Лукойл» (или «Красную октябричку»), реально уложиться в 8,6 тысяч.

Но мой порядок цен, наверное, не шибко экстраполируется — друг Дима из Березовского отдает по тарифу «по-братски»; кто с улицы в магазины ходит — наверное, процентов 30 можно смело плюсовать. И даже так получается весьма и весьма подъемно — особенно как для автомобиля европейского бренда, который 4 года как встал и ушел. Настолько подъемно, что я ровно с таким вот лицом

слушаю менеджеров салонов Tenet или Haval, которые рассказывают мне про плановые ТО у дилера по 24-28 тыс. рублей. Владельцев жалко: мало того, что купили плохую машину Haval, так еще и платят на каждом визите в сервис какой-то жуткий оверпрайс.

Короче, я более чем доволен. И по-прежнему всем советую. За прошедшие 12 месяцев не появилось схемы лучше, особенно если вы оперируете бюджетом от 2 до 3 млн рублей. Из Китая реально привезти совсем новую или слегка б/у машину уважаемого бренда, который разбирается в фундаментальном инжиниринге — там будут по уму настроены шасси, связка мотора и коробки, тормоза в конце концов.

Обслуживание не должно принести головняка — все основные расходные материалы есть плюс-минус на любом развале, от любого производителя и в любом бюджете. «Китайская сборка», как уже сказано выше, волновать не должна. Но по наполнению — да, есть вопросики: обогревы придется ставить самому, как и заниматься русификацией головного устройства. В моем случае еще и нет XDS, что критично. Но я не уверен, что даже многие владельцы «немцев» до этого текста вообще знали о существовании этих (а не других) трех букв.

И зачем же — если все так хорошо, и все устраивает — городить целую статью? А вот зачем: не полюбившаяся никому рубрика

Нюанс

С нашей машиной что-то произошло на таможне. Какой из — на выезде или на въезде — никто не знает и никогда не скажет. Даже если спрошу, удостоюсь в лучшем случае «С целью недопущения и предотвращения да во избежание проводится комплекс профилактических мер превентивного реагирования».
Короче, на какой-то из границ в машине кто-то рылся. Конкретно проверяли все скрытые полости. Предполагаю, что там ищут что-то запрещенное к провозу — какие-нибудь нехорошие вещества или культурные ценности династии Минь.

И к проверкам тем ноль вопросов — граница на замке, но сделать, конечно, можно было культурно. В нашей машине явно отдирали внутреннюю обшивку багажника. Как я это понял? Когда обшивку ставили обратно, прищемили задний правый ремень безопасности. В результате он не работал — попросту не вытягивался. Проблему решили повторным снятием обшивки и освобождением зажатого ремня. Из Китая машина выходила без этой проблемы: на видеоочетах, которые мне присылали с той стороны границы, все ремни свободно ходили туда-сюда.

Куда хуже, что проверке подверглись и декоративные накладки кузова. Точнее то, что могло бы быть под ними. Накладку отодрать — отодрали, а назад пристегнуть не смогли: она не на заклепках, а на одноразовом клею. Кое-как ее на сопли приделали обратно, в итоге накладка та довольно скоро отлетела где-то на трассе набегающим потоком воздуха.

Опять же: машину перед отправкой в РФ осматривали и документировали несколько раз, все кузовные панели были на своих местах. Отрывать ее с мясом стали где-то на какой-то из границ. Подозреваю, потому что под ней — полость, а это подозрительно: ну да туда что-то спрятали?

Стал искать накладку. Не думал, что это будет проблемой: себестоимость такой мелочи — рублей 500 на наши деньги, а в китайских реалиях и того меньше. И тут началось «Рэмбо первая кровь»:

• По основным каталогам бьется накладка для глобальной версии — не китайской.
• Но китайская, как водится, — L, Long. Удлиненная. Кузовные панели априори отличаются от машин для других рынков.
• Есть такая накладка на разборке в Польше — 5 тыщ с доставкой. Но это для «европейки»,  на L-онговую скорее всего не встанет.
• В Китае по этому каталожному номеру нет ни че го.
• Сообща со специалистами по подбору запчастей и двумя ИИ нашли каталожный номер китайский.
• В наличии — только фирменный оригинал от FAW-Audi за... 40 тыс. рублей.
• Перерыли весь AliExpress, TaoBao, Alibaba — никаких дубликатов и аналогов, только оригинал, цена — см.выше.
• Самое выгодное предложение на тот момент — «бэушная» и за двадцатку.
• Пу-пу-пу.

Я подумал: единичный эксцесс, с кем не бывает. Пообщался с другими владельцами авто из Китая за 30 дней, почитал отзывы — нет, не единичный.

Расходники для массового 1,4 турбо, базовое оборудование салона — и правда ерунда, даже оригинальный обогрев найти не проблема, встанет от глобальных Q2. Но когда дело доходит до мелких вещей вроде накладок, молдингов, уплотнителей — вечер резко перестает быть томным: от машин с других рынков многое может не встать, а специфическую мелочь для чисто китайских машин в самом Китае, такое ощущение, что и вовсе не выпускают.

Не заинтересованы в вас (нас) после покупки и конторы по привозу машин — обычно они запчастями не занимаются. Привезли тебе китайскую «БНВ» — вот и радуйся. Как обслуживать ее — дело хозяйское.

Аккуратно задал как-то этот вопрос собственнику одной крупной конторы по привозу.

«А как это, говорю, милсдарь, вот вы машин сто пятьсот тысяч напривозили, — говорю, — обслуживать их чем теперь?»

«Да рыночек, — отвечает, — порешает. Есть спрос, найдутся поставщики».

Очень хороший ответ! Только хотелось бы, конечно, такие дисклеймеры слышать до того, как заказываешь авто из Китая за 30 дней под ключ ниже рынка.