Стоит ли скучать по бывшим? Тест-драйв Citroen C3 AirCross

У этого материала есть экранизация, если кому привычнее смотреть/слушать. Там же бонус-трек: виды Доломитовых Альп.

Citroen, конечно, такой себе бывший: кроссовер С5 Aircross (на ступень выше этого C3) без палева собирают из китайских машинокомплектов в Калуге, что-то подвозят параллельным импортом. Как и Peugeot. Но официально, конечно, их тут нет. Но речь не об этом. Да и весь текст должен был быть не об этом.

Впервые за много лет я преодолел свой электроскепсис и решил провести полноценное путешествие — 2000+ км — за рулем чистого электромобиля. Ну, чтобы посмотреть: как оно там, в будущем? Электромобиль я загодя забронировал и даже на 100% предоплатил. Чтобы... В последний момент переобуться в прыжке уже на выдаче.

Тому немало поспособствовал менеджер проката: он буквально умолял не брать «электричку» и не портить себе отпуск:

— Вы все путешествие проведете на зарядках, сеньор!

— Но ведь на карте их полно!

— Да. Но. В большинстве это медленные зарядки. Быстрые есть только на автомагистралях. На автомагистралях выше расход энергии. А быстрые зарядки еще и за оверпрайс. В конечном счете, вы переплатите: бензин выйдет дешевле.

Доводы менеджера меня убедили, в последний момент я взял точно такой же С3, только с нормальным мотором. Это 1,3 турбо, и он хорош. Хотя со своими странностями: цилиндров только три, такую конструкцию трудно сбалансировать. Отсюда — характерные вибрации и дребезжание на холостом ход. Неприятно, но не смертельно: привык уже за первый же 400-километровый перегон. 

Куда приятнее было на финише увидеть в окошке борткомпьютера 5,1 л/100 км. При цене каждого из них по 2,3 евро это критично. Зато не паришься за автономность: реальная ходимость на одном баке — больше 700 километров, дозаправка — считанные минуты. И не ищешь судорожно глазами розетки.

По пути, кстати, за первые 400 км я встретил на магистрали всего 3 «электрички». Как-то и европейцы, смотрю, не ударились в хваленый энергопереход и не стремятся в будущее. Где каждая перезарядка — от 40 минут. И автономность в реале — километров 250-300 при заявленных 400+. Спасибо, менеджер «Сикста», за бесценный совет не маяться дурью.

К чему привыкнуть оказалось сложнее, чем к вибрациям 3 цилиндров, так это к странному наполнению машины. Там много одних нужных вещей, но отсутствуют другие полезные вещи. Во всем какие-то полумеры: есть система удержания в полосе, но нет адаптивного круиза. А одно без другого — это как свадьба без невесты.

Интерактив: интерьер C3 AirCross. Если читаете со смартфона, поверните экран для лучшего отображения

Есть считывание дорожных знаков, но только ограничений скорости. Другие знаки он почему-то не читает и не показывает. И такие полумеры во всем: отделка интерьера, например, сочетает потрясающий текстиль и дубовый убогий пластик, не сделавший бы честь даже «Гранте».

Странное это все только на первый взгляд восточного человека, избалованного цацками. А потом приходят воспоминания: ведь так в Старом Свете было принято всегда. Если отмотать в 2000-е, когда еще не было практики делать региональные вариации автомобилей, оно вот так всегда и было. Европейцы для Европы делают хороший базис по принципу «разумно-достаточно», а все остальные опции можно (если нужно) добирать буквально поштучно. Но мы по складу ума ближе к людям восточным. 

Нам на востоке подавай блестки, цацки, перья — взгляните хотя бы на Филиппа Киркорова. Поэтому к нам довольно быстро перестали поставлять пустые версии, особенно если это «Мерседес». Во Франкфурте когда-то своими глазами видел E-klasse на штампованных дисках. Вы можете представить себе такое в российском шоуруме? Да к такому «Мерсу» не подойдет никто! А в Европе — норма. Еще одно наблюдение сюда же: в прошлом году взял жене Audi для китайского рынка. Глянцевые акценты, S-Line, двухцветное исполнение — ляля вообще. А тут увидел такую же Q2 в исполнении для Европы. 

Выглядят, честно говоря, по-бомжовски. Обвеса может не быть вообще никакого, может быть некрашенный пластиковый. И вообще довольно скоро заметил, что базовая китайская Q2 — это топовая европейская. В Старом Свете даже фары еще встречаются галогеновые! Немыслимый у нас, на Востоке, колхоз и убожество.

А европейцам норм. У них так заведено: не отсвечивать без дела. Не понтоваться с порога. Как-то снимал комнату в поместье настоящего сэра то ли пэра. Отпрыск старинной аристократической фамилии, он унаследовал от славных предков большое chateau и винный погреб. Часть шато он сдавал туристам, погреб — целеустремленно уничтожал. За три дня, что я жил у него, трезвым хозяина не видел ни разу. Но речь опять не о том.

Шато то — века XVII постройки — явно стоит семизначную сумму в твердой валюте. При этом в гараже у хозяина стоит... простенький Mercedes A-класса. На ручке. С дизелем. Который на ту пору стоил тысяч 25-30 евро. И ему норм, никакого диссонанса: историческое поместье — и простенькая А-шка на каждый день. Это Европа, это нормально.

Потому и Citroen C3 AirCross такой: в нем кое-что есть, а остальное надо докупать на старте. Китайцы нас приучили, конечно, к другому: там со старта — и круговой тебе обзор, и адаптивный круиз, и атмосферная подсветка салона — такой любимый на Востоке ол-инклюзив.

Но есть и нюанс в разнице подходов Западной и Восточной автостроительной школы. На Западе тебе не суют ол-инклюзив в базовке, но дают другое — фундамент. Китайская машина будет богато упакована по умолчанию, но инженеры при этом забывают доложить туда шасси, тормоза, эргономику, обратную связь, шумоизоляцию и удовольствие от вождения. Иногда я сомневаюсь, что инженеры за этими машинами вообще стояли.

Тут иначе. Этот «Ситроен» упакован хуже распоследнего Chery Tiggo 4. Но у него прочный фундамент: отклик по педали газа острый, руль дает обратную связь от колес, ветер и шины не режут уши, тормоза выдают ровно столько замедления, сколько тебе надо. Да, камера только одна, не на 360 градусов. Да и шут бы с ним, зато как бодро везет 1,3-литровый мотор! Как точно, по лекалам, он чертит дуги на серпантинах. Ни крена, ни срывов с траектории. Точность, точность и еще раз точность.

В одном только французы тут с размаху вступили в merde: механика — позор. Я так ждал встречи со старой школой, она оказалась совсем старой. Включения нечеткие, ходы размашистые, в любом из положений рычаг еще и умудряется люфтить. Это уровень Lada Xray, я даже не знаю, как им это удалось: 100 лет делать механические трансмиссии, и сделать такую убогую механическую трансмиссию.

Чуть позже, в другом месте и на другом автомобиле я тоже столкнулся с механикой. Это был Kia Rio для рынка ЕС, он очень сильно отличается от нашего — там тоже половины опций из базового российского комплекта не предусмотрены даже за доплату. Но вот там-то «ручка» так «ручка»: ружейно четкая, с короткими ходами и безупречным включением. Стыдись, Франция! Сыны Корейского полуострова переиграли тебя.

Но вернемся в наш C3 Aircross. Я влюблен. Впервые за годы: человечья посадка, безупречная по длине подушка водительского кресла, ненавязчивый, но эффективный боковой подпор. Изумительная обзорность. Информативные тормоза. Салон — с запасом воздуха по всем направлениям. 

Багажник — под трехнедельное путешествие всей семьей. И тоже с запасом. Рулежка — топ в этом бюджете. Расход — без особого ущерба для бюджета (но Ормузский пролив, конечно, пора открывать — я с такими ценами на бенз за руль больше не сяду).

Дизайн? Ну, как всегда у французов: орижиналь на максималь. Интерьер — топ: не знаю, сколько проживет в реальной эксплуатации этот нарядный текстиль с джинсовым вайбом. Но выглядит очень круто: пока на Востоке балуются с кожей, французы играют с тканью и выигрывают, всем ребятам пример.

И вот на это месте я опять переобуюсь в прыжке и помножу на ноль все хорошие слова в адрес конкретно C3 AirCross и европейского подхода к автомобилестроению в целом. Рассуждаю-то я как человек с определенной насмотренностью и профдеформацией. Между круговым обзором с атмосферной подсветкой и тормозами я всегда выберу тормоза, потому что они — жизнь.

Но обыватель смотрит на мир немножечко иначе. Особенно на Востоке: есть бюджет, за этот бюджет я могу привезти с Европы пустой, как барабан, европейский автомобиль и жить как французский мосье или лондонский пэр — при деньгах, но не отсвечивая на штампованных дисках. А можно в тот же бюджет взять Changan Ultra Pro Max с хромированной «бородой» во весь фронт, гирляндой лампочек, вай, ара, красиво-то как! 

И трудно восточного обывателя в том винить: если тебе дважды в день по прямой дотолкаться до уютного офиса через проходную школы, тонкие нюансы настройки подвески и ее угловой жесткости и ни к чему. Через это скучать по бывшим как будто не стоит. Только если ты с насмотренностью и профдеформацией.

PS

Разрывная деталь. Полез в «гугол» искать шато, описанное в тексте. К сожалению, нашел. С вот таким инфоповодом:

«В июне 2025 года 84-летний мужчина убил свою 93-летнюю сестру из дробовика, жертва и ее брат были совладельцами Château du Tronchet».

Кажется, опустошение винного погреба с утра до ночи до добра не доводит.