Парижский автосалон-2026 теперь как Филипп Киркоров: обзор самых ярких концептов выставки
Парижский автосалон проводится с 1898 — зари автомобилизации. И за все время его отменяли считанные разы по очень веским поводам: например, две мировые войны. В какой-то момент он стал проходить раз в 2 года — по четным годам. Одно время — даже сразу после Московского (который бывал тоже по четным).
В 2020-м мотор-шоу отменили из-за карантина, потом случились еще некоторые другие вещи — и вот гранды европейской индустрии обнаружили себя в новой реальности. Где со всех сторон наседают китайские выскочки, которые делают хоть и не всегда хорошо, зато быстро и много.
Какое-то время, как это принято у европейцев, ушло на заседания советов директоров. Пока они заседали, китайцы наступали — и вот уже дешевые «электрички» из КНР рвут европейские чарты, а в Британии самый продаваемый автомобиль — «Range Rover с “Алика”», Jaecoo.
Европейские производители провели еще пару (десятков) советов директоров, на которых выработали протокол о намерениях по стабилизации и диверсификации путем конвергенции и репатриации.
Потом еще пара лет — и вот их решение, как возвращать утраченные позиции: надо петь старые песни о главном, давить на ностальгию и выжимать скупые мужские слезы о временах более зеленых деревьев римейками лучших шлягеров славного прошлого. В итоге «Парижский автосалон-2026», если смотреть только на названия экспонатов, напоминает «Парижский автосалон-1950» или «1989».
И это потрясающе, я не могу вообще, ничего лучше не было уже много лет.
Citroën 2CV / 2CV
«Гадкий утенок», как его окрестила народная молва и пресса, — одна из важнейших машин в мировой истории: наряду с «Жуком» и другим французом, Renault 4CV, он посадил послевоенную Европу на колеса, открыл границы и принес очень много духа свободы на испаханные бомбежками поля и проселки.
Сделанный из la merde и палок, 2CV стоил немногим дороже свежего багета и бутылки вина. Чинить его тоже можно было винной пробкой, штопором и хлебным мякишем. Но до того, как сломается, 2CV вполне был способен обогнуть континент несколько раз. В процессе попутно еще и уйти от злодейской погони, как в одной из серий «бондианы».
Почти 100 лет спустя после неповторимого оригинала (разработка началась в 1936) Citroën показывает правнука — 2CV на батарейке, глядя на который невозможно не расплакаться от умиления. Точнее, возможно: если ни души у тебя, ни сердца.
Не менее важен, конечно, интерьер с текстилем, ретро-вайбами, 1-спицевым рулем и отсеком (!) для (!) яиц (!): оригинальный 2CV, по распространенной байке, должен был пересечь поле и сохранить в целости полную корзину яичек. Такой вот была забота о французских фермерах середины XX века.
Фермеры века XXI-го смогут повторить когда-то через два года: выход серийной версии электромобиля намечен на 2028-й. Раньше, видимо, никак: инженеры в Citroën еще не доели багет и не допили «Шато Блан-Блан» урожая 1936-го.
Renault Espace / E-Space
Оригинальный Espace 1984-го переизобрел формат семейного автомобиля. Он предложил средневзвешенной европейской ячейке общества принципиально другой тип: не легковушка с дополнительными местами, а буквально пространство для жизни на колесах.
У Espace лобовое вынесено далеко вперед, очень короткий капот — за счет этого салон занимает практически весь кузов. Получился практически объем автобуса при габаритах компактного автомобиля: длина первого поколения, на минуточку, всего 4,25 м.
Сиденья можно было складывать, снимать и переставлять. Передние кресла поворачивались на 180 градусов, поэтому на стоянке салон превращался в небольшую гостиную. Можно было перевозить пассажиров, крупный багаж или все сразу.
Четыре десятилетия спустя — то же самое на новом уровне и с батарейкой внутри. А главное: Renault хочет снова вернуть минивены в мейнстрим, прямо противопоставляя их кроссоверам.
В отличие от последних, тут — салон как жилое пространство на колесах: есть шесть отдельных кресел, ровный пол, обилие света и возможность менять конфигурацию пассажирской зоны. Некоторые кресла можно поворачивать, чтобы пассажиры сидели лицом друг к другу.
Не обошлось без «зеленой» повестки: в отделке — окрашенная солома, ковер из шерсти (как у бабки в деревне было, но без оленей) и материалы на биологической основе — в том числе компоненты с касторовым маслом (надеюсь, это не что-то запрещенное).
Поскольку это концепт, о технической начинке — разговор теоретический. И вообще непонятно, что у них получится в итоге (и получится ли). Но прямо сейчас новый E-Space выглядит как лучшая реклама традиционных ценностей и крепкой семьи: глядя на него, хочется немедленно бросить все дела и пойти заниматься демографией. Чтобы было кого возить на этих шести местах.
Fiat Multipla / Multiplay
Дивный оригинал неизменно возглавляет все списки вида «Самые Уродливые Машины Вообще», с чем я персонально категорически, решительно и всецело не согласен.
Оригинальная Multipla из девяностых — это квинтэссенция итальянского панк-рока. Прекрасная, как псилоцибиновые видения всех цветов радуги при температуре 37,2.
Машина, которая возможна только раз в истории: когда людям со справкой из дурки дают карт-бланш и многомиллиардные бюджеты с установкой «Развлекайтесь!» Вот они и развлеклись.
А серая масса без божьей искры под темечком, неспособная к восприятию псилоцибиновой красоты, не оценила. Теперь — попытка номер 2. И, вы не поверите: они снова упоролись!
Теперь это не Multipla, а Multiplay. И это трансформер — как Оптимус Прайм, только минивен-пикап. Задняя часть способна сдвигаться, и тогда легким движением руки 7-местный семейный фургон превращается в 4-местный пикап.
Еще тут внутри есть Petsenger — дополнительное место для ребенка или собаки (смотря какие приоритеты) с продуманной системой фиксации для того или другого. Название — игра слов «passenger» и «pet», «пассажир» + «питомец». А переднее пассажирское кресло можно превратить в шезлонг. Для этого сиденье разворачивается в противоположную сторону, когда автомобиль припаркован. Задний спойлер — тоже не просто так: он превращается в велокрепление для перевозки двух байков.
И это — снова лучшая реклама прелестей большой семьи, ведущей ЗОЖ (и наконец-то избавившейся от зависимостей через программу «59 простых шагов к Трезвости и Принятию»).
Peugeot 205 T16 / E-T16
Лев оскалил зубы: французы вдруг вспомнили, что у них 5 титулов в командном зачете Чемпионата мира по ралли и 7 побед на «Дакаре». А еще когда-то они делали самые злые хот-хэтчи за пригоршню экю.
И вот они берут визуал легендарного 205 T16 — среднемоторного монстра, которого сделали из хэтчбека 205 из дома престарелых, переводят на электротягу, суют внутрь злые гоночные ковши и прямоугольный руль.
Прямоугольный, Франс!
Только без углов. Куда там Citroën с их корзиной для яичек! Это целый карбоновый штурвал с кнопками и монитором. И, зная привычку Peugeot доводить любую дичь до конвейера, что-то такое мы увидим на их серийных машинах.
Как и у раллийного предка, задняя часть кузова целиком поднимается вверх, открывая доступ к электромоторам и элементам подвески. Задние арки — кошмар какие широкие, под бампером — двойной диффузор и две регулируемые аэродинамические лопасти для создания прижимной силы.
Под кузовом прячутся сразу три двигателя и система управления тягой (Torque Vectoring): два задних движка позволяют управлять моментом на каждом заднем колесе отдельно. Это должно улучшать управляемость и выход из поворотов под тягой.
Суммарная отдача моторов не рекордная — 816 сил, китайцы умеют и больше. Но даже так этому «Пыжу» хватает дури, чтобы набрать первые 300 (триста) км/ч за 16 секунд. Первую сотню из этих трех — за 2,5 секунды. Если эта штука доедет в плюс-минус таком же виде до реальных дорог, бояться ее будет сам Диабло в самой Преисподней.
Alfa Romeo Cuorerosso
А эта «Альфа» отсылает не к какой-то одной славной машине из прошлого. С ней итальянцы отложили в сторону бокалы с prosecco и тарелочки с calzone и наконец-то вспомнили, что именно их нация дала миру Вергилия и Микеланджело.
Cuorerosso станет следующим поколением седана «Джулия». Но, как по мне, она вообще может не идти в серию и никуда никогда не ездить: просто стоять.
И дарить миру переливы, пластику и эклектику ажурных дисков, в которых каждый увидит что-то свое. Я вижу пламенеющую готику миланского «Дуомо» — витиеватое rosone, как на фасадах величайших соборов.
Господи, какой Китай вообще, какое «Чери»!
Такое.
Это все, конечно, прекрасные и разрывные, но пока образы и прообразы, концепции и сплошное визионерство. Чтобы эти вещи дошли до серии, европейцам надо провести еще очень много фокус-групп и советов директоров, заручиться поддержкой профсоюзов и учесть пожелания всех — от «зеленых» до «голубых»*.
За это время «красные» всех подомнут, пережуют и проглотят. Но спасибо участникам Парижского автосалона-2026 хотя бы за то, что на краткий миг вернули все самое лучшее из 90-х. Когда по телеку — Ван Дамм и смешные «Арми оф лаверз», в переходе на развале дают кассеты с «The best from the West» и «The fat of the land», а в ближайшем ларьке тебя ждет свежий выпуск «Авторевю» с «Мультиплами», «Альфами» и постером «206-го» Peugeot на развороте.
И ближайший вечер будет незабываемым.
* Движение ЛГБТ 1 признано экстремистским, его деятельность запрещена на территории Российской Федерации
