Пока не закончился параллельный импорт: пятерка автомобилей из Китая, которые еще можно успеть привезти

Компании, которые надеются на лицензию экспортера, должны успеть подать заявки до конца октября. С 1 января без этого (и сервисной сети Nissan в России) они не смогут отправлять новые машины на вывоз — только «бэ у».

Соответственно, кто хотел новую годноту из Китая — окно возможностей стремительно сокращается до размеров собачьего зрачка. Вот какие варианты еще можно успеть выгодно привезти. Список составлен с опорой на мейнстрим — эти варианты, судя по предложениям в компаниях по привозу, пользуются особым спросом. Как минимум потому, что убираются в льготный утильсбор для физлиц — это значит, моторы до 160 сил.

Audi Q3

• почем: 3,7 — 3,8 млн рублей;
• проходной мотор: 1,5 турбо, 160 сил;
• что хорошего: германский премиум за недорого (ну, типа).

Один из хитов последних недель — говорят, на автовозы их грузят десятками. Потому что сердито и сравнительно недорого. Потому что модель не сказать, чтобы свежая: во всем мире продается уже Q3 нового поколения, но в Китае пока продолжают параллельно выпускать предыдущее.

И в этом что-то есть: машина по-своему кондовая — как минимум, там еще не все завязано на сенсоры, есть физические кнопки. Мотор-коробка тоже известные примерно во всем мире: как юзерам, так и сервисникам. То есть понятное обслуживание, ресурс и вот это все. Цена вопроса «под ключ» — до 4 млн рублей: 3,7 — 3,8 млн в хорошей комплектации. Подороже, чем новенький Tenet T7, конечно. Зато не Tenet.

Changan Qiyuan A06

• почем: 2,2 — 2,9 млн рублей;
• проходной мотор: электро, 163 силы;
• что хорошего: дальнобойный гибрид, и тоже недорого.

Хит сезона, за который страшно топят все мелкие импортеры. Потому что один из самых доступных гибридов по факту. Седан тянет электромотор на 163 силы, когда батарейка сядет — поможет бензиновый генератор. Сесть батарейка должна где-то через 240 км — такой запас хода на одном заряде заявляет производитель. Но с поддержкой бензинового генератора может уехать якобы ажно на 2120 км. Впрочем, даже если половину из этого протянет — уже неплохо.

Почему мотор 163 силы, а машина «проходная» по льготному «утилю»? У гибридов на таможне считают не номинальную мощность, а пиковую 30-минутную. Это сколько электромотор может давать без остановки, перегрева (и взрыва) на протяжении получаса. И 30-минутная мощность обычно ниже максимально возможной, поэтому такие гибриды «проходные» — и цены на выходе получаются приятные, предложения в эту минуту — 2,2 — 2,9 млн рублей.

Mazda CX-5 / CX-50

• почем: 2,6 — 3,5 млн рублей;
• проходной мотор: бензин, 2,0 л атмосферник, 155 сил;
• что хорошего: простой, понятный, старорежимный.

Пара близнецов, отличающихся сугубо размерами и слегка по наполнению. Под капотом — хорошо известный уже второе десятилетие атмосферник серии SkyActive. Едет так себе, везет не очень — зато может это делать очень долго и с минимальными вложениями.

Внутри — претензия на премиум, каким его видели в 2012 году: кожа, скромный по современным меркам экран, физические кнопки. Зато — хорошее качество сборки и сдержанные тона без попугайности и цыганщины. Не просто так CX-5-е побили в этом году все рекорды продаж и чарты: достойная машина в ее исконном смысле, без засилья гаджетов и лишних заморочек.

Volkswagen Tharu XR

• почем: 2,0 — 2,1 млн рублей;
• проходной мотор: бензин, 1,5 л атмосферник, 110 сил;
• что хорошего: как «Лада Искра», только здорового человека.

В другой ветке Мультивселенной что-то такое могло быть хитом локальной российской сборки. Бюджетный кроссовер с германским инжинирингом в основе, но максимально простой отделкой. Техника еще проще: низкая цена складывается из бабкиного атмосферника 1,5, переднего привода и автомата.

Но зато — да: недорогой — спасибо бабкиному мотору и местному производству. В Китае Tharu XR стоит чуть дороже пачки чипсов, по пути в Россию подбирается к 2 и чуть переваливает за 2 млн. Посмотрите, что за эти деньги предлагают из местного нового. И даже дороже. Tharu резко начинает играть разными красками.

Nissan Qashqai / X-Trail

• почем: 2,3 — 2,6 млн рублей;
• проходной мотор: бензин, 2,0 л атмосферник, 151 сила;
• что хорошего: простота, которая не хуже воровства.

Та же история, что с Q3 и CX-5: во всем мире уже есть более свежие поколения, но для консервативных китайцев продолжают делать предыдущее. А они и рады! И консервативные русские вместе с ними — иначе продажи Nissan не взлетели бы в этом году кратно (по итогам 8 мес. — x10 к 2025-му).

Чарты рвут, главным образом, прошлые Qashqai и X-Trail. Которые вышли еще во времена, когда Брут закладывал Лондон (а за евро просили 41 рубль). Но в Китае их собирают до сих пор — правда, только с передним приводом и единственным мотором. Это двухлитровый атмосферник, такой же, какой был на наших Qashqai и X-Trail питерской сборки.

Ключевое отличие от тех лет — им обновили салон, добавили современную медиасистему (вместо того позора, который ставил Nissan у нас). А «Кашкаю» еще и обновили мордашку — стал выглядеть стилево и хай-теково. Ценник при этом даже после всей таможни такой, что в его сторону можно смотреть на полном серьезе и не откладывать покупку на через год.

Тем более через год таких новых, кажется, не будет: слишком уж серьезно китайский Минпром взялся за экспортные ограничения.