Квартирный вопрос испортил все: что и почем продают автодилеры во времена, когда вроде бы все хорошо
... Традиционный обход мог закончиться, почти не начавшись: на Восточной вместо «Тойоты» почему-то все сломали.
Бегло пробежался по новостям Валеры Кунщикова (и его легендарному телеграм-каналу): кажется, на этом месте будет новый уютный ЖК на 28 000 квартир с озеленением, зонированием и барбершопом.
Привстал на углу, прикрыл глаза, вспомнил: кажется, это было лето-2013. Российский авторынок окончательно и мощно оправился от кризиса-2008. Салоны росли как на дрожжах.
Залез в пыльный архив — точно. В репортаже от 07.06 вот этими самыми руками писал:
«Одной головной болью меньше! Я все голову ломал: куда этот угол пристроить. Никому из инвесторов не был интересен, а сейчас смотрите, как все удачно получилось. И в архитектурном плане тоже!», — такими словами экс-мэр, а ныне сенатор, Аркадий Чернецкий начал свою приветственную речь на открытии нового автоцентра «Toyota Центр Екатеринбург Север».
На открытии же был гендиректор сети Вадим Менаджиев и много японцев из Toyota. Тот салон стал первым в регионе, построенным по новым (на ту пору) дилерским стандартам «Тойоты». Чернецкий сейчас все там же, в Сенате. Где Менаджиев — не знаю. Японцы — в Японии. Дилерские стандарты, как увидим чуть позже, тоже ушли.
В паре кварталов от бывшего салона Toyota ловлю еще больше вьетнамских флешбеков. До 2008-го тут был «Автоленд». С 2009-го — «Автоплюс», Audi и Skoda. Сейчас внутри — «бэушки». И те ненадолго: пока перебираю в уме флешбеки, падает СМС-ка:
«Внимание! Смена адреса обслуживания вашего Audi».
«Автоплюс» с Космонавтов тоже съедет. Спрашиваю ребят внутри, что случилось? Говорят, случилась жизнь: тут тоже будет новый ЖК. И сразу за салоном — до недавних пор там было много автосервисов разной степени гаражности, в одном я 15 лет обслуживал у Серёги свои последние 5 машин. Больше не буду: сервисы уже съехали, придется привыкать к новому серёгиному адресу.
Или не придется: можно же купить электромобиль, которому обслуживание вообще не требуется. А тут по соседству аккурат открыли шоурум российских электромобилей Evolute. Дай, думаю, зайду возьму себе «электричку». И вообще неважно будет, почем там на АЗС нынче «сотка» (99,4).
Шоурум российских электромобилей Evolute встречает абсолютной чистотой и пустотой. Тоже, что ли, какой ЖК будет?, — спрашиваю барышню за стойкой.
— Нет, вроде, — говорит. — Не слышали пока про ЖК.
— Ну, — говорю, — продайте мне тогда электромобиль отечественный. У меня аккурат два миллиона на карте завалялось (вру).
— А вы, — говорит, предоплату оставьте — через месяц, может, привезем. Завод пока не справляется — спрос сильно вырос на электромобили.
Видно, не я один подустал 99,4 за «сотку» оставлять. Много нас таких, кто электрифицироваться решил.
Рядом стоит самокат кикшеринга. Подумываю электрифицироваться с ним, но вовремя вспоминаю, что я гетеросексуалист (как завещала группа «Агата Кристи»). Потому дальше по салонам иду своим пешком.
Обгоняет трамвай. Такой — прямо, трамвай-трамвай. Чехословацкий, который еще помнит молоденького Вацлава Гавела. А я вдруг вспоминаю, что на чехословацких муниципальных трамваях не катался лет 20, со студенческих лет: вот как маршуртки-ГАЗельки в нашу жизнь вошли, так и перестал ездить. Муниципальные трамваи — они же ходили как получится, а ГАЗельки ездили всегда. Иногда по тротуарам, правда. Зато без пауз и проволочек.
Внутри муниципального трамвая — все как в студенческие годы (Вацлава Гавела): фанерные стенки в дырах, облупленный дерматин на креслах. Только у кондукторов в руках — не компостеры, а терминалы с «Эпл Пэй» и СБП.
Тяжкая, неумолимая поступь прогресса.
Трамвай довозит меня почти до салона Lada. По пути краем глаза на другой колонке замечаю «99,99» за литр. Только не «сотки» — уже 95-го. Еще не поздно вернуться за «электричкой» и оставить два миллиона несуществующей предоплаты!
Давлю в себе это постыдное малодушие и иду прицениваться к отечественному: тут же старушке-«Ниве» на днях впервые за полвека прикрутили новый мотор! Было 1,7 л — еще от «Жигулей», стало 1,8 л. Такой же движок с прошлого года у более крупной Niva, Travel (бывшая Chevrolet).
Патриотический порыв гасят две вещи. Во-первых, у «Нивы» с новым мотором двери закрываются по-старому — на «раз-два! взяли!» Это когда раз хлопнул, два хлопнул — на третий (и с солидным размахом) дверь закрылась.
Во-вторых, глаз цепляется за прайс-лист «Нивы» с новым мотором. Глаз начинает дергаться: почти два миллиона целковых. Или без малого как за новый российский электромобиль Evolute. Только новый российский электромобиль надо ждать, потому что ажитация и очереди, а Niva Travel с новым мотором — вот она: 1 915 000 рублей, с антикором и ковриками в салон от дилера.
Но можно и сэкономить: рядышком стоит «короткая» Niva — Legend. Тоже с новым мотором, и всего за 1,5 млн.
Начинаю прикидывать, с какого раза закрываются ее двери. Но успеваю только открыть — и изнутри на меня пахнуло другими флешбеками и запахом свежескошенного навоза из деревни Блинново. Там жил дедушкин кузен, и у него была такая «Нива». Ну, то есть — другая, с «жигулевским» еще мотором. Но характерный стальной лязг дверей остался тем же, что без малого 40 лет назад. Только я стал на пару вершков выше, а «Нива» — от 1,5 млн теперь. Двери отказываются захлопываться даже с третьей попытки. Четвертую не предпринимаю: еще сломаю, и заставят покупать, а у меня тех полутора миллионов, во-первых, нет, во-вторых — это на Evolute.
После «Нивы» с новым мотором иду отмыть глаза и другие рецепторы премиальностью — неподалеку дают элитные внедорожники ROX. Это такой стартап из Китая с арабскими инвестициями (включая представителей Монаршей семьи). Ценник — под стать шейхам (бола-бола): 10 млн рублей.
Машина, наверное, хорошая: выглядит солидно — как нечто среднее между вот тем внедорожником, вот этим — и сотней других внедорожников попроще. Внутри — кожа и что-то еще: не видать через закрытые двери. А двери закрыты, наверное, потому, что машина сильно элитная, и не надо плебеям внутри ползать — еще отпечатками своими наляпаешь и башмаками.
А сменку я опять оставил дома (как и голову).
Претензии на элитарность тем забавнее, если посмотреть вокруг: никакими стандартами из той эпохи, когда Чернецкий, Менаджиев и какие-то японцы открывали салон Toyota, больше не пахнет. Тогда большие глобальные бренды пеклись о чистоте породы, поэтому — монобрендовые шоурумы и полная открытость. Тут же — китае-арабское лакшери стоит в одном ряду с бэушной «Киа» и каким-то «Гаком». Как на «Белой башне» году в 2004-м.
Еще и с наглухо заколоченными дверьми.
Впрочем, и так лучше, чем с «Эволютом»: эти хотя бы есть в наличии. И салон стоит — девелоперы в этот угол еще не забрались.
Заколоченный ROX своей премиальностью после «Нивы» за полтора ляма мои глаза отмыл не до конца. Решаю дополнительно промыть их «Красным знаменем», Hongqi. Главный из главных брендов Поднебесной — под этим шильдиком ездят все самые первые лица страны, включая товарища Си.
Но возят товарища Си явно не на том, что продают пролетариату и творческой интеллигенции. Массовые Hongqi за 4-5 млн не вызывают никаких позывов взять их прямо сейчас.
Долго не могу понять — почему именно: прострочка на креслах есть, замша с ромбиками — тоже. «Мерседес» или БНВ так тоже делали — лет 15 назад. А потом вдруг понимаю. На Hongqi тех — слишком много всякого лишнего: помимо просто логотипа бренда, есть еще куча каких-то нашлепок, бейджиков, шильдиков. И все пестрые, все в ярких цветах.
Машины эти всем своим видом как будто кричат:
«Обрати на меня внимание! Я не просто так — я „Красное знамя!“ Вот в такой комплектации, а еще у меня есть вот такой мотор — и про каждое есть свой шильдик! Смотри, он даже красненький — чтобы тебе в глаза лучше бросалось».
Напоминает логику поведения всех нуворишей сразу. Которые из болота чуть нос приподняли — и, такие: смотрите, Кто Я! На мне вот такая нашлепка, вот другая нашлепка и вот третья нашлепка!
Почему это режет глаз и отталкивает?
На реально дорогих и статусных вещах вроде костюмов Brioni не бывает лишних лейбочек, бирочек, шильдиков, стразиков и цацочек.
Потому что это — porca Madonna! — «Бриони». Кто знает — тот знает: там самый простой пенжак сейчас — по 536 500 рублев.
Еще два таких — и будет «Нива» с новым мотором. Еще три — и Evolute.
Или первый взнос. На однушку в новом ЖК на углу Восточной-Челюскинцев.
