Расход, автономность, ресурс: топ-5 дизельных моторов против топливного кризиса
BMW B57
расход город/трасса:
- 5,6 — 4,1 л/100 км (330d, G20);
- 5,8 — 4,4 л/100 км (530d Touring, G20).
Классическая для BMW по компоновке рядная «шестерка». Устанавливается на большинство задне- и полноприводных баварских моделей с 2015 года: от седанов и универсалов 3-й, 5-й, 6-й до крупных кроссоверов X6 (G06) и X7 (G07). В зависимости от модификации агрегат идет с одной (30d) или несколькими турбинами (40d, M50d).
Как и большинство германских дизелей, этот отличается огромным крутящим моментом (до 760 Нм у M50d), высокой эластичностью, тишиной работы и изрядной топливной экономичностью. Ресурс в теории могучий: тут прочный алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением, цепной привод ГРМ и топливная система от Bosch. Тысяч 350–400 километров при регулярном обслуживании он пройти должен (но никто этого не узнает — нормальные люди в миру в лучшем случае треть этого срока накатывают).
Минусов тоже наберется: много турбин — много хлопот по обслуживанию. Привод ГРМ, конечно, цепной и крепкий. Но расположен он со стороны маховика (на задней стенке мотора), из-за чего замена цепи требует полного снятия двигателя. Ну, и традиционные дизельные вещи не стоит сбрасывать со счетов: пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр очень чувствительны к качеству солярки. А форсунка та — 39-43 тыс. «бошевская» и 52-67 тыс. оригинальная. Одна. А их там 6 — по одной на каждый из цилиндров. Один раз стремного топлива плеснул — на ол-инклюзив в Египет не поехал.
Впрочем, этот набор узких мест - плюс-минус общий что для современных дизелей BMW, что для всех других, которые будут ниже.
Mercedes-Benz OM654
расход город/трасса:
- 6,2 — 3,9 л/100 км (C 200 d / C 220 d, W206);
- 5,2 — 4,3 л/100 км (E 220 d 4MATIC, W213).
Первый полностью алюминиевый 4-цилиндровый дизель Mercedes с покрытием стенок цилиндров фирменным напылением Nanoslide и стальными поршнями, которые заметно снижают трение, расход масла и массу агрегата заодно. В итоге — минимально возможный расход топлива, быстрый прогрев, низкий уровень вибраций.
Агрегат универсальный, его можно встретить практически на всей линейке марки: от C-Class (кузова W205/W206)до коммерческих фургонов Vito и Sprinter. Последнее особенно показательно: комм. транс — вотчина бизнеса, который вдумчиво считает деньги, стоимость каждого километра пробега и прочую амортизацию. Ставка на дизели OM654 говорит о том, что с деньгами, километрами пробега и амортизацией там нормально.
Toyota 1GD-FTV
расход город/трасса:
- 10,9 — 7,1 л/100 км (Hilux, 8 поколение);
- 11,0 — 7,3 л/100 км (Fortuner, AN160).
Тоже максимально «коммерческая» история: дизель 1GD-FTV Toyota выпускает с 2015 года, агрегат ставят в основном на рамные внедорожники, пикапы и микроавтобусы. Встретить его можно в основном на Hilux, Fortuner, HiAce и Granvia. Из более элитарного — Land Cruiser Prado (кузова J150, J250) и Land Cruiser 300.
Особенно ко двору этот агрегат придется там, где недавно была ядерная война, солнца почти не видно за пеплом, плохо с пресной водой и между камнями снуют двухголовые ящерки: у мотора кондовая конструкция с чугунными гильзами, алюминиевым блоком цилиндров, есть специальное теплоизолирующее поршневое покрытие (через это — высокая тепловая эффективность, то есть его замучаешься перегревать).
Плюс, цепной привод ГРМ. Плюс, простая компоновка. Короче, идеальный агрегат, чтобы встретить последний закат.
1,5 BlueHDi (DV5)
расход город/трасса:
- 5,3 — 4,2 л/100 км (Peugeot 5008, с 2019-го);
- 5,2 — 4,1 л/100 км (Citroen C5 Aircross, с 2019-го).
Массовый дизель концерна Stellantis. Это бывший PSA, он же Peugeot-Citroen в связке с Fiat-Chrysler и некоторыми другими. Дизель-полторашка у них с 2017 года один на всех: от Peugeot 208 / 308 / 508 до Opel/Vauxhall Corsa и коммерческого Combo. Еще по субподряду дизелек дают поносить «Тойоте» — например, на каблучке ProAce City.
Это исключительно экономичный и легкий 16-клапанный турбодизель, который на трассе потребляет что-то вроде 3,5–4,5 литров на сотню. Еще у него хорошая эластичность, низкий уровень шума. Его ненавидят нефтяные магнаты, потому что при массовом распространении такой дизелек оставит их без выручки, прибыли, маржи по EBITDA и последних штанов.
Только не показывайте этот дизель владельцам электричек и гибридов, ибо он — важное доказательство полной беспомощности последних. В любом пересчете: хоть рублей на километр, хоть евроцентов на литр.
VW 2,0 TDI (EA288)
расход город/трасса:
- 5,2 — 4,1 л/100 км (Audi Q3, II поколение);
- 7,2 — 5,5 л/100 км (Multivan T6 / T6.1).
Пожалуй, самый распространенный агрегат в наших краях. Его можно встретить на легковушках типа Audi Q3, на коммерческих VW Caravelle, на «каблуках» типа Caddy. Использование в комм. трансе опять показательно: пробеги там конские, нагрузка высокая. И при этом 300-500 тыс. км без капитального вмешательства скорее норма, чем аномалия. Что уж говорить про простых смертных с пробегами по 15-20 тыс. км в год: заложенного ресурса хватит на несколько человеческих жизней.
И это самый очевидный ответ на любые топливные вызовы любой эпохи. Личный опыт с 2,0 TDI подробно расписывал тут: это неубиваемый агрегат с типичным расходом 4,5-5 л /100 км, гарантированной автономностью 1000+ км на одном баке. Движок, который легко помножает на ноль все доводы маркетологов, апологетов и пророков электро-гибридной эры.
Лучше 2,0 TDI — только силовая установка на метане. Или 3-цилиндровый бензиновый моторчик у «Ситроена», почитайте про него, пожалуйста, вот тут, и видос посмотрите.
