Сколько реально теряют хитовые «китайцы» на вторичке: расчеты на базе бестеллеров от Haval, Chery и Geely
Для анализа мы взяли начальные цены на бестселлеры российского рынка на момент их выхода и среднее арифметическое по актуальным предложениям на классифайдах.
Несколько выводов и наблюдений.
Вывод первый: после шока-2022 рынок все еще не пришел в равновесие
Солнце встает на востоке, Земля вращается вокруг него, «Кока» вкуснее «Пепси», свобода лучше, чем несвобода, Гослинг умер в конце «Драйва» — это аксиомы. Как и то, что массовые автомобили на вторичном рынке год за годом дешевеют. Исключения — олд- и янгтаймеры, представляющие коллекционную ценность.
Haval Jolion явно не из их числа. Но при этом за 5 лет после дебюта на вторичке он только прибавил — средняя цена предложения по моноприводным Jolion сегодня на 34,5% больше, чем за машину просили изначально новой.
Такой же перекос мы наблюдали на пике шока — когда рынок вовсю переживал структурную трансформацию, гиперинфляцию и все такое прочее. Тогда модель «б/у» на фоне себя новой могла стоить на добрые 30-50% больше. Еще 2 года спустя можно констатировать, что в какое-то адекватное состояние рынок пока не вернулся.
Естественного рыночного курса держатся только Monjaro и Vesta: последний всего за 3 года на рынке теряет больше четверти своей стоимости, рестайлинговая «Веста» после пары лет в строю— 15%.
Вывод второй: локальная сборка вывозит не всегда
Тут надо сделать очень много оговорок. Во-первых, и китайцы, и наши довольно сильно год за годом меняют наполнение моделей. И, допустим, Vesta образца 2024 года и сейчас — это довольно разные автомобили с не раз перетряхнутыми комплектациями. Например, в момент дебюта вариатор был доступен только с мотором 1,8 л, а теперь его можно получить и с 1,6-литровым.
Chery Tiggo 7 с тех пор вообще пережил не одну модернизацию и смену индексов, а теперь и подавно производится в России в Калуге под брендом Tenet. Это очень затрудняет сравнение, казалось бы, одной и той же модели в лоб.
Но даже всех перетрясок комплектаций недостаточно, чтобы обосновать удорожание Chery-Tenet почти на 85% после локализации. Как трудно простить «Джолиону» рост цен на 72,3% после недавнего апгрейда: там всего-то — добавили сил и слегка освежили интерьер. Машина изменилась вовсе не на те 72,3%, на которые подорожала в базе. А это все машины местной сборки: Jolion собирают под Тулой.
На этом фоне чисто импортный Monjaro — всем ребятам пример. Его тоже недавно обновляли, сделали существенно богаче базовую комплектацию. Но посмотрите на рост цен на фоне базовки в стартовом 2023-м: всего +2,22%. На фоне конкурентов с локальной сборкой это как будто даже подешевел.
А что Vesta? «Веста» шаг за шагом достигала технологического суверенитета, у нее теперь ABS и ESP Made in Russia. Русскость прибавила к цене еще 15% за пару лет.
