Во что превратили Lada Vesta: самый честный обзор рестайлинговой версии с новым мотором и вариатором
— Олег Евгенич, сколько раз вы спали за последние два года?
У моего собеседника витиеватая должность («директор продуктовых программ компании»), которая к тому же постоянно меняется. Но если по-простому, в разное время он стоял у истоков «Ларгуса», «Гранты», «Весты», «Икс-рея». Все, что надо знать о должности Груненкова — мало кто на АВТОВАЗе выше него. И мало кто компетентнее примерно во всем — от инжиниринга до маркетинга.
В очереди на интервью с Груненковым
О грустном
Откровенно плохи только лаги центрального монитора медиасистемы с хвалеными сервисами «Яндекса». Я, порой, уже повернул, проехал 100 метров до следующего маневра — а карта до сих пор не повернулась мне вслед.
При этом тот монитор, что на приборной панели перед глазами водителя, — вообще одна из лучших реализаций на рынке. И по компоновке (нет пестроты и избытка данных), и по графическому исполнению, и по быстродействию. Центральному же планшету не доложили ни памяти, ни гигагерц процессора.
Еще на ходу мне очень не хватает тормозов: 2/3 хода педали как будто ничего не происходит, а на последней трети происходит сразу все. Тут или с калибровками бардак, или колодки с дисками со старта ведут себя как «пробежные» после 70–80 тыс. км. Я Олегу Евгеничу пожаловался — через полгода проверю, чего стоят мои жалобы.
Что до гвоздя программы — вариатора, то тут без откровений. В любую из сторон: плохую ли, хорошую ли. Вариатор — это вариатор. Трансмиссия для тех, кто бросил. Прямо встал в воскресенье и сказал жене: «Жена! Я твердо решил: с понедельника бросаю обгонять и покупаю нам машину с вариатором». В гражданском диапазоне «0–80 км/ч» еще куда ни шло, но вот дальше любое ускорение — через «не могу». А подорваться со 110 и выше — оставьте, это тщетно.
Но главное-то ведь что? Мотор с коробкой не живут раздельно, они вполне согласованы: вот команда — вот отклик. Да, вариаторный. Но, черт возьми. Эти мотор и коробка не создавались друг для друга, их тут не должно было быть еще полтора года назад. И вот они здесь, работают согласованно и пусть тихонечко и без резкости, но везут. Еще и экономичнее прежнего: на «реношных» вариаторах я не мог привезти ниже 7 литров на сотню, тут же после всех витиеватых серпантинов Южного Урала — 6 л/100 км. У коллеги, правда, 11 — что еще раз подводит нас к простому выводу: как едешь — так и приедешь. С «реношным» ездилось так же тошно, но еще и менее экономично. Так что тут однозначный шаг вперед.
И последнее грустное. Vesta не просто машина для тех, кто бросил обгонять. Это машина и для тех, кто бросил пить — даже кофе. С подстаканниками просто беда: их нет. Есть пара выемок за селектором трансмиссии, но в них не удерживается ни одна кружка. Я вот кофе пить не бросил — так и ездил два дня с кружкой между ног. Олег Евгенич, надо что-то сделать. И с алгоритмом дворников: первый взмах они дают по сухому стеклу, размазывая грязь, и только потом льется незамерзайка. Надо наоборот: сначала немного омывайки плеснуть и только потом включать дворники. В условиях вечного уральского дриста это критично.
О радостном
Его больше. Мне нравится ее идеально геометрический багажник (SW Cross), удобство высадки-посадки. Места сзади — почти как в «Рапиде» (который — эталон в классе). А мясистая подвеска не дает ухабам бить меня по попе (и позвоночнику, что даже важнее).
Машине добавили «шумки», хотя у меня и так претензий не было. Но теперь совсем тихо. Правда, надо бы послушать еще на шипах: тестовые машины обуты во «фрикционку», в текущих условиях это сильно меняет акустическую картину на любой машине вообще. Может, и Vesta NG не так тиха, как заявляет презентация.
Но во всем остальном презентация не врет. И я врать не буду: машина не без недостатков, но некритичных. Да что там: вышла очень и очень неплохой, пусть и в диапазоне теперь от полутора до двух миллионов рублей. Исходник с «реношным» вариатором в 2019-м был дешевле 800 тысяч. Но это неизбежная плата за т. н. «технологический суверенитет», издержки «особого пути», которые немножко скрашивает разлитая в воздухе духовность.
