Импорт автомобилей привычных брендов бьет рекорды. Какие «Фольксвагены» и «Тойоты» берут россияне пачками

Импорт-2026, если в целом

За первое полугодие 2026 года, по оценке ФТС, в Россию ввезли 186,3 тыс. новых легковых автомобилей возрастом до трех лет. Это на четверть больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Импорт автомобилей с пробегом тоже вырос, хотя более умеренно: 205,2 тыс. машин старше трех лет, что на 13% превышает показатель годичной давности.

Новые автомобили, и откуда они тут взялись

Главным поставщиком новых автомобилей остается Китай. Из КНР за полгода ввезли 130,5 тыс. машин — это около 70% всего импорта новых автомобилей. По сравнению с прошлым годом объем поставок увеличился на 14%.

При этом все большую роль играет Киргизия, которая фактически стала основным транзитным направлением. Через нее в Россию ввезли 35,2 тыс. новых автомобилей — почти втрое больше, чем годом ранее (+192%). В результате почти каждый пятый новый импортный автомобиль (18,9%) попал на российский рынок именно через Киргизию.

Напротив, поставки из Южной Кореи обвалились, сообщает Автостат. За шесть месяцев импорт с этого направления снизился на 45%, до 3,6 тыс. автомобилей, а его доля в общем объеме опустилась ниже 2%.

Одним из ключевых маршрутов ввоза остается Дальний Восток. По данным ФТС России, за первое полугодие через дальневосточные таможни в страну ввезли 198,6 тыс. новых и подержанных автомобилей — на 19,6% (или на 32,6 тыс. машин) больше, чем за тот же период 2025 года.

Основной поток традиционно пришелся на Владивостокскую таможню, через которую прошло почти 146 тыс. автомобилей, или 73,6% общего объема. Еще 42,8 тыс. машин (21,6%) оформили через Уссурийскую таможню.

В общей массе заметен любопытный тренд: компании-импортеры и частники пачками везут автомобили привычных брендов, которые официально тут не работают уже 4 года.

После стольких лет безальтернативного китайского ноунейма россияне резко захотели возврата к корням — «Тойоте» и «Фольксвагену». Забавно, что в самом Китае ровно наоборот: там идет бум продаж автомобилей локальных брендов, а японцы с немцами хватаются за голову от падения объемов.

Премиалка: Ренессанс Audi

В Штутгарте, Ингольштадте и Мюнхене, наверное, очень удивятся (или нет). Но после их ухода (реального или мнимого) с российского рынка «Большая немецкая тройка» по-прежнему тут. И бьет рекорды.

За январь—июнь 2026 года россияне приобрели почти 18,5 тыс. новых BMW, Audi и Mercedes-Benz — это на 94% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Тогда продажи оказались на отметке 9 482 машины.

Самую впечатляющую динамику продемонстрировала Audi: продажи бренда взлетели сразу на 463%, до 5 839 автомобилей за полгода. Забавно, что в годы оные Audi обычно плелась в хвосте премиум-сегмента российского рынка.

Лидером по объему продаж остается BMW — за шесть месяцев реализован 7 551 автомобиль, что на 43% больше прошлогоднего результата. Кстати, представительство BMW в России (ООО «БМВ Русланд Трейдинг») продолжает работу. Mercedes — тоже (как «МБ РУС»). Полноценно ушла с рынка только Audi, работавшая под крылом «Фольксваген Груп Рус».

Mercedes-Benz занимает третье место с показателем 5 071 автомобиль (+60%). При этом происхождение машин у брендов заметно отличается: если 85% проданных Audi были китайской сборки, то у BMW этот показатель составляет 46%, а у Mercedes-Benz — лишь 5%.

Mazda-бум

Куда сильнее результатов Audi впечатляет Mazda: +760% за полгода и 11,7 тыс. шт. в абсолютных значениях. Для сравнения:

• в I полугодии 2020-го было 12,1 тыс. штук;
• в I полугодии 2022-го — 2022-го — 7,3 тыс. штук.

Почти весь тираж «Мазде» сделала всего одна модель: CX-5 со стареньким 2-литровым атмосферником. Который, впрочем, борозды не портит.

Еще интересна стабильность российского покупателя: как и в прежние годы, он берет все те же модели. Которые в свое время из-за особой популярности тут и собирали: в Калуге, Питере и Владивостоке.

Volkswagen Tiguan

У VW в целом продажи в России за I полугодие выросли в 3,8 раза — до 7243 штук. Безусловным хитом стал Tiguan, большей частью в своей китайской ипостаси Tiguan L, то есть удлиненный (Long). Тираж в 2 630 шт. кажется наивным на фоне результатов Tenet T7 (36 490 шт.), который занял его место на калужском конвейере. И все же тенденцию не проигноришь: россияне хотят «Тигуан» как и раньше.

От себя прежнего III поколение Tiguan отличается не сильно: больше стало электроники, крупнее планшет. Но в основе то же шасси и знакомый 220-сильный мотор 2,0 TSI в связке с роботом. Привод чаще передний, встречается и полный. Как встречаются и локальные китайские вариации «Тигуанов» — например, Tayron. Минорные отличия в дизайне, габаритах и наполнении.

Mazda CX-5

Эту модель до 2022-го собирали во Владивостоке на совместном заводе «Мазды» и российской группы Sollers. Сейчас везут из Китая, причем, официальные же дилеры. Представительство бренда (а оно работает) тут как бы не при чем, но сомнения закрадываются. Правда, у официалов она стоит не по-божески: 4+ млн рублей. Если везти в частном порядке, получается почти заметно дешевле. Вот предложения от небольших компаний-импортеров по разным комплектациям:

• Comfort — 2 550 000 рублей;
• Smart Model — 2 600 000 рублей;
• Zhishang PRO — 2 760 000 рублей;
• Zhiya PRO — 3 230 000 рублей.

У официалов, для сравнения, из наличия вижу самый дешевый вариант за 4 300 000 рублей. А все потому, что конторы по привозу везут сразу на покупателя и с льготным утильсбором. А юрлица платят коммерческий (заметно больше), плюс НДС, плюс полная пошлина.

Про саму машину рассказать особо нечего — настолько давно она с нами. Не первой свежести, консервативная по исполнению и наполнению. Но, как показали последние годы, не все инновации оказались по душе покупателям. Наигрались они в огромные планшеты без физических кнопок и бликующие виртуальные приборки, потянуло в старину. CX-5 с этой точки зрения — тут как тут и ко двору.

Toyota RAV4

У «Тойоты» темпы роста скромнее других: продажи выросли всего в 2 раза — до 16 648 шт. Но там и исходная база для сравнения была выше, Toyota в России — скрепа во все времена. Удивительно, но чарты рвет не Camry — она только на третьей строчке с тиражом 3 099 штук. Бестселлер марки — RAV4 (5 779 шт.), который после ухода с завода в Петербурге успел сменить поколение.

Правда, радикально поменялся только дизайн: технику оставили на 100% прежней. И цены тоже радикальные: без 4,2 млн за новым RAV4 сегодня не выйти. Последний для нас «Рафик» питерской сборки на старте был 1,7 млн рублей.