В России разрешат выпуск засеренного бензина «Евро-2». Чем он опасен для современного автомобиля

Контекст

В России могут вернуть «Евро-2». Это позволит снизить глубину переработки нефти, удешевить и ускорить весь процесс и в конечном счете насытить рынок бензином. Также Правительство может разрешить импорт такого бензина — например, из Ирана.

Как сейчас

Классы «Евро-1», «Евро-2» и так далее — это экологические стандарты, которые устанавливают максимально допустимые выбросы вредных веществ автомобилем. Чем выше номер, тем строже требования к выхлопу и тем сложнее системы очистки отработавших газов. Для «Евро-1» нормой стало наличие каталитического нейтрализатора отработанных газов, с «Евро-3» появились требования по выбросам NOx (оксидов азота), «Евро-5» сделало нормой массовое внедрение сажевых фильтров.

На сегодняшний день стандарт автомобильного бензина в России — экологический класс «К5», это аналог «Евро-5» по экологическим требованиям к топливу. И не только в России: топливо такого класса допускается к свободному обращению на территории всех стран ЕАЭС от Армении до Кыргызстана.

Как было (и снова будет)

Топливо стандартов «Евро-2» было в обращении до 2013 года. Ключевое отличие от более поздних стандартов — драматически более высокое содержание серы. «Евро-2» допускало до 500 мг/кг, «Евро-5» — в 50 раз меньше: только 10 мг/кг.

Сера в нефти присутствует в составе сернистых органических соединений. При сгорании топлива они окисляются до диоксида серы (SO₂), а часть может превращаться в триоксид серы (SO₃). Последний, соединяясь с водой, образует серную кислоту (H₂SO₄).

Сама сера в топливе не попадает в легкие человека в чистом виде. Проблему создают продукты ее сгорания. Диоксид серы раздражает дыхательные пути, вызывает кашель и раздражение слизистых, усугубляет астму и хронические заболевания легких. Визуально тоже неприятно: именно диоксид серы способствует образованию смога.

Сернистые соединения также множат количество мелких частиц в выхлопе, которые способны проникать глубоко в легкие и провоцировать развитие сердечно-сосудистых заболеваний и рака легких. А еще SO₂ и SO₃ в атмосфере превращаются в кислоты, которые выпадают вместе с осадками.

Автомобилю от этого всего тоже нехорошо. Главный «враг» серы — катализатор, который очищает отработанные газы. Сернистые соединения осаждаются на поверхности драгоценных металлов, используемых в их производстве (платина, палладий, родий) и блокируют активные центры, на которых должны происходить химические реакции очистки выхлопа. Это отравление катализатора, которое сокращает срок его службы. А по ходу службы — его эффективность. Побочные эффекты: ускоряется старение масла, металлические детали топливной системы быстрее корродируют.

Зато такого бензина можно делать быстро и много, и на заправках не будет очередей.

У меня всего лишь Lada Granta, как это скажется на мне?

В зоне риска высокосернистого топлива – владельцы современных бензиновых и дизельных машин. К которым, вы удивитесь, относятся и посконные российские «Лады». Современные моторы АвтоВАЗа спроектированы под топливо «К5», то есть с содержанием серы не более 10 мг/кг. Именно под такие вводные рассчитано навесной оборудование двигателя: катализаторы, лямбда-зонды и калибровки системы управления.

На «Евро-2» физически даже их двигатель заведется, но довольно скоро все навесное потребует переборки или замены.