Дороги сузить, промзоны вынести: итальянские урбанисты рассказали, как решить транспортные проблемы Екатеринбурга

«Что делает город городом?» — спрашивает Лука Гуало и через две секунды отвечает сам: «Мы хотим жить рядом друг с другом, близость становится главной ценностью».

Приглашенный итальянский эксперт из компании Sistematica MLab сегодня презентовал чиновникам из горадминистрации концепцию транспортной модели. Разработки от иностранных специалистов должны отразиться в стратегии пространственного развития Екатеринбурга, а стратегия — как-то повлиять на Генплан.

По расчетам Sistematica MLab, в современных городах примерно половина пространства отводится под передвижения.

По словам Гуало, в основе теории идеальной транспортной модели — три компонента: мобильность, приближенность и связанность. При правильных пропорциях она повышает комфорт и для пассажиров, и для пешеходов, и для автомобилистов. Он приводит пример: «Кольцевая дорога уменьшает время преодоления расстояния на машине. Но если кормить только этого зверя, он сожрет других и будет требовать новых денег и ресурсов».

С другой стороны, плотность расселения на окраинах не может быть такой же, как в центре, поэтому между точками активности нужны связи.

Дальше он рассказал о проблемах, которые он увидел в Екатеринбурге за два дня.

• Улицы слишком широкие, что создает риски для дальнейшего роста автомобилизации.
• Пешеходные переходы сделаны только на перекрестках. Очень сложно перейти через улицу.
• Машины паркуются вдоль дорог, создавая агрессивную среду для пешеходов и мешая развитию уличной торговли.
• Развязки, где пересекаются два мощных транспортных потока и есть железнодорожный переезд (на примере развязки у «Калины»).

«Чтобы избавиться от пробок, есть несколько решений: улучшить дорожное покрытие, примыкающее к рельсам, построить развязку в один уровень и построить многоуровневую развязку. Эти меры, конечно, повысят скорость на этом конкретном перекрестке, но машины никуда не денутся, они поедут дальше и будут создавать трафик на другом участке».

• Огромная промзона на севере Екатеринбурга имеет плохую пропускную способность. Склады на Завокзальном, Уралмашзавод и предприятия на Эльмаше создают проблему связанности между районами.
• В Екатеринбурге низкое качество дорог и комфорта в общественном транспорте.
• Неправильно определена иерархия улично-дорожной сети. Например, часто широкие улицы соединяются с узкими.
• Возможная агломерация.

«Города-сателлиты привлекательны для горожан с точки зрения стоимости жилья. При этом высокооплачиваемая работа находится в Екатеринбурге, и работодателя сложно убедить перевезти офис на периферию. Что делать? Развивать полицентричность города, уплотнять территорию, строить вылетные магистрали и перехватывающие парковки».

«Пенсионер» Михаил Вяткин, внимательно выслушав часовой доклад, возразил.

На совещании присутствовал и автор новой системы общественного транспорта Екатеринбурга Джарретт Уокер. Американец согласился с итальянцами и признался, что его доводы на 60% пересекаются с представленным докладом.

По словам и.о. начальника Главархитектуры Сергея Косенко, в дальнейшем мэрия будет приглашать и других иностранных урбанистов, чтобы составить отвлеченный взгляд на город со стороны.