Исчезающий вид: пока еще ездим на KIA Picanto

Из алфавита классов первая буква вполне может исчезнуть: новые Peugeot 107 и Citroen C1 к нам сразу не повезли, остатки прежнего поколения можно найти разве что в стоках. О Chevrolet по понятным причинам мы не говорим — разве что стоя и не чокаясь. Прежний Spark, конечно, еще где-то доступен в числе складских остатков, но следующее поколение мы не увидим точно. А оно симпатичное, кстати.

Есть еще Matiz, но мы же не портал для развозчиков пиццы, правда ведь? Нечего тогда о нем и говорить. Еще есть Volkswagen, который много лет думал-думал, везти или не везти к нам свою линейку VW Up!/Skoda Citigo, но так и не надумал.

Хотя машинки более чем веселые и практичные: я как-то утащил у организаторов их Citigo и носился целое утро по серпантинам — вещь! Голый металл в салоне, 3 метра длины, сиденья, рулевое колесо и кондиционер — все. Но ума и пользы больше, чем могут вместить 3 метра.

Коллеги из Skoda Auto тогда мне сказали, что даже заморачиваться за сертификацию и поставки не будут: вся ёмкость этого рынка по России — порядка 800 штук (!) в год. У KIA сейчас два варианта: либо эту неёмкую ёмкость перетянуть на себя, или со временем от Picanto отказаться вовсе. Только не надо этого делать. Пожалуйста!

От соотечественников, с молоком матери впитавших любовь к 24-й «Волге», порой можно услышать что-нибудь обидное про такой форм-фактор. Ну, типа, «коробка для обуви», или «машина-в-обтяжку». В этом случае стоит пожелать только меньше питаться — тогда и обтягивать не будет.

А бонусов при ближайшем рассмотрении больше, чем можно представить. Первый проявился сразу же — на заправке. Нет, вопрос не в том, что можно плеснуть стакан 95-го и неделю не вспоминать расположение бака. Просто путь к свободной вдалеке колонке преграждала пара мастодонтов с зазором между ними в ладонь шириной примерно. Протиснулся!

Прелесть тут не только в скромных габаритах, но и в том, как производитель ими распорядился: зеркала вменяемых размеров, площадь остекления большая, что дает отменную обзорность по бокам и назад.

От салона нет ощущения игрушечности: голова не в потолке, колени не в панели. В седане Rio, прямо скажем, для водителя и переднего пассажира места немногим больше. Претензия к салону в этой части вообще одна — оранжевая подсветка всего, что светится.

При дневном свете еще куда ни шло, но в сумерках откровенно режет глаз. Видимо, только на следующем поколении Picanto и Venga производитель придумает что-то другое — в этом уже не надеемся, потому что плановые рестайлинги проведены.

Повозиться по первости придется со штатной магнитолой: для подключения телефона по Bluetooth зачем-то используются сугубо голосовые команды, поэтому стоит освежить знания английского — хотя бы на уровне Yes/No/Cancel — и научиться выразительно артикулировать.

Про задний диван слова такие же емкие, как он сам: детские кресла влезут! Гражданам взрослым не сказать чтобы хорошо было. Как и спине водителя, которая в этом случае получит перманентный массаж коленками.

Движков у Picanto по-прежнему два: литр и литр с кепкой. Первый стоит брать, только если за пределы ЕКАД выдвигаться не думаешь в принципе. Со вторым можно вылезать и на трассу: 85 сил для обгона фур все равно недостаточно, но они дают возможность хотя бы попытаться.

Как и в случае с обновленной Venga, уже категорически не хватает четырехдиапазонного автомата. К его быстродействию или плавности работы нареканий никаких, а вот пары повышающих передач в трассовом режиме не хватает — мотор трудится на весьма высоких оборотах, акустический комфорт при этом страдает.

	Еще в плане акустики досаждает вечная корейская проблема с колесными арками. Но будем оптимистами: когда-нибудь они поймут, что арки нуждаются в пласте шумоизоляции. Особенно в регионах, где шипы лязгают по асфальту.

К слову, из-за шипов трудно всерьез говорить об управляемости машины: зимние зубастые колеса серьезно скрадывают реакции машины на отклонения баранки, хотя критично хуже от этого она не рулится.

Гораздо важнее, как столь крохотная машинка чувствует себя в местах с отдаленными намеками на асфальт. Как водится, ключевую роль играет не дорожный просвет, а аккуратность водителя. Передняя «губа», конечно, длинновата, но это о чем говорит? Не надо с разбегу подъезжать к бортикам. Если без разбегу — то можно, не оторвешь.

Со включенной головой вообще что-либо задеть или приложиться обо что-нибудь днищем крайне трудно. Даже с учетом маленьких 13-дюймовых колес.

Колеса, кстати, натолкнули на целую вереницу антикризисных мыслей. Резина такой размерности стоит копейки, на нее часто бывают ломовые распродажи. Налог с 85 коников не платишь, бензина уходит в реальном режиме от 5 за городом до 8 в его черте. 120 ньютон-метров при 800 килограммах сухой массы — залог реально резвых светофорных стартов, а 3,5 метра от ушек до макушки серьезно облегчают многие дисциплины типа «заедь на подземный паркинг и не поцарапай соседа».

Одним словом, крутых мелочей жизни в Picanto навалом. И будет очень обидно, если и он в скором времени с нашего рынка уйдет, пополнив ряды «Ярисов», «Спарков» и «Панд».

KIA Picanto: безопасность

Злопыхатели компактов А-класса обычно напирают на уровень защиты водителя и пассажиров на уровне консервной банки. Судя по краш-тестам EuroNCAP, это не совсем чтобы так. 4 звезды, «хороший» уровень защиты головы, груди и бедер пассажира, чуть хуже — у ног. Защищенность груди и ног водителя оценена как «достаточная», голова и бедра — «хорошо».

Итоговые 86% защиты передних ездоков, 83% защиты пассажира-ребенка. Для сравнения, Corolla последнего поколения — 94% и 82% соответственно; Mazda 3 — 93% и 86%. А они на два размера больше Picanto! Но не настолько же безопаснее.

KIA Picanto: комплектации и цены

Когда-то в этом году Picanto должен пережить рестайлинг (который вряд ли кто-то заметит), но пока что предлагается по дореформенным ценам — от 524 900 за литровую версию на механике и от 634 900 за 1,2-литровую на автомате. Бывает и трехдверка и сугубо с 1,2 и АТ — от 624 900.

KIA Picanto: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «KIA на Расточной». Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, видео: архив 66.ru, EuroNCAP, Chevrolet