Для сравнительного теста мы выбрали несколько комплектов 16-дюймовых колес наиболее востребованных брендов для самого массового сегмента машин — В/С-класса.
Референсным автомобилем стал седан «Хонда Сивик»: не самый, может быть, продаваемый в сегменте, но по части настройки шасси близкий к эталону. Шасси у Civic весьма сбалансированное, настроенное на максимально нейтральную поворачиваемость, что позволяет почувствовать именно шинную специфику в управляемости. Все шины обуты на одинаковые колесные диски Yamato с равной массой.
Для испытаний мы выбрали максимально сырую погоду. Современные шины именитых брендов в рамках класса очень близки по потребительским свойствам, и посуху вряд ли кто-то уловит нюансы поведения. Да и сухо у нас бывает не всегда. А на щербатом асфальте с колеями и неровным рельефом именно стойкость к аквапланированию и способность эффективно отводить воду из пятна контакта нередко могут спасти как минимум здоровье и железо.
Кто всплывал на колеях Челябинского тракта в ливень на «Ханкуке Оптима» и выдергивал машину из положения «поперек дороги» обратно на прямой курс, меня поймет. Потому весь комплекс испытательных процедур мы свели к мучению резины на сыром асфальте.
 | |
|---|---|
 | Шины для опытов взяли буквально с прилавка — точнее, со склада интернет-магазина e96.ru, поэтому не может быть и речи о специальных составах резины для журналистов. В чем порой упрекают производителей, устраивающих домашние тесты своих новинок. |
Методика
Для оценки торможения на мокром асфальте проводились инструментальные замеры. Пять попыток торможения со скорости 60 км/ч.
Для оценки характера управляемости на максимально возможной скорости проходили импровизированный овал с одним правым и тремя левыми поворотами. Старт первого круга дается с места, со второго по пятый — с ходу.
 |
|---|
| Время торможения, прохождения круга и длина тормозного пути фиксировались профессиональным оборудованием производства Racelogic. |
Для наглядности результаты сведены в таблицу, подсчитано среднее арифметическое (последняя строчка в таблицах). Если по-простому, то чем значение среднего тормозного пути ниже, тем резина эффективнее на торможении по результатам всех попыток. Чем среднее время круга ниже, тем легче автомобиль управляется. По средним показателям выставлены баллы — за лучшее место 10 и дальше до 5 по убывающей. В конце все баллы суммируются, из чего получается итоговое место.
Continental Conti Premium Contact 2
 |
|---|
| Данные производителя Диаметр: 14 / 15 / 16 / 17 / 18 Ширина профиля: 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 мм Индекс максимальной скорости: V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) / H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч) Цена за покрышку: 3 790 руб.* |
(стоимость по данным интернет-магазина E96.ru на день подготовки материала)
Покрышки хороши с точки зрения торможения: обеспечивают стабильное и уверенное замедление. Разброс значений в пяти попытках едва заметный: каждый раз и тормозной путь, и время на остановку стабильно малые.
С точки зрения управляемости — один из худших комплектов теста. На сыром покрытии придают машине ярко выраженный «недостаточный» характер с ощутимым сносом на входе в поворот.
Разброс значений по мере прогрева состава от круга к кругу очень большой, результаты нестабильны и зависят от нарастающей нагрузки на резину — разница между временем первого и последнего круга составляет 6 секунд. В реальной жизни прогреть резину перед опасным маневром не всегда представляется возможным. Как итог — самый худший результат по управляемости.
Итоговое место: II (24 балла)
KAMA Euro 129
 |
|---|
| Данные производителя Диаметр: 13 / 14 / 15 / 16 Ширина профиля: 205 мм Высота профиля: 55% Индекс максимальной скорости: V (до 240 км/ч) Максимальная нагрузка (на одну шину): 91 (615 кг) Цена за покрышку: 2 290 руб. |
На удивление сбалансированный и качественный комплект с хорошим набором потребительских характеристик. Третий результат по длине тормозного пути и времени остановки. Результаты от попытки к попытке стабильны, разброс небольшой. Проигрыш ближайшему конкуренту (Nokian) составляет всего 0,3 м и 0,034 сек. При разнице ~614 рублей за колесо или ~2456 рублей за комплект такой проигрыш в характеристиках видится несущественным.
По управляемости в экстремальных условиях немногим лучше «Континенталя»: фаза сноса на входе в поворот не столь продолжительная, но по ходу прохождения затяжного виража скольжения требуют частой и активной коррекции. Одни из самых шумных покрышек в тесте.
Итоговое место: IV (22 балла)
Nokian Hakka Green
 |
|---|
| Данные производителя Диаметр: 13 / 14 / 15 / 16 Цена за покрышку: 3 390 руб. |
По части торможения — один из лучших экземпляров в тесте. Самый короткий тормозной путь, мизерная разница во времени остановки с ближайшим преследователем (в пользу «Континенталя»). Плотность результатов за 5 попыток высокая, поведение стабильное и в холодном, и в прогретом состоянии.
С точки зрения управляемости — крепкий середнячок. Нарекания все те же: сообщают машине сильную недостаточную поворачиваемость, но отличаются стабильным поведением на мокрой дуге. Тихая.
Итоговое место: I (26 баллов)
Bridgestone Ecopia EP 100A
 |
|---|
| Данные производителя Диаметр: 15 / 16 / 17 Цена за покрышку: 3 944 руб. |
На мой взгляд, самый провальный комплект теста. Стоит недешево (~ 2564 за колесо или ~10256 за комплект), при этом вчистую проигрывает менее именитым конкурентам.
По тормозному пути — в середине списка, по времени остановки — в конце него. Динамика результатов от попытки к попытке нестабильная, то есть особой предсказуемости поведения в случае чего ожидать не приходится.
Зато по управляемости комплект от «Бриджстоуна» — в середняках. Несмотря на итоговое хорошее среднее время круга, недостаточная поворачиваемость сильнее всего проявилась именно на этих покрышках. Срыв передка в снос происходит резко, скольжение наиболее глубокое.
Главное на этих покрышках — машину в принципе в поворот заправить. А потом удержать: в отличие от других комплектов (той же «Камы»), за сносом резко следует занос кормы. С этими шинами ухо надо держать востро!
Итоговое место: V (19 баллов)
Yokohama C.Drive 2
 |
|---|
| Данные производитедля Диаметр: 14 / 15 / 16 / 17 Цена за покрышку: 3 590 руб. |
Создатели этих покрышек явно знают толк в приятной и безопасной езде по любым покрытиям! Yokohama C.Drive 2 хороша и на сухом асфальте, и на мокром не пасует. Поворачиваемость машины на этой резине наиболее нейтральная — без ярко выраженного сноса передка и неожиданного заноса кормы.
На сыром асфальте великолепное сцепление с покрытием, при входе в поворот и на затяжной дуге дольше конкурентов противится скольжениям. Но! После определенного предела довольно резко проваливается в глубокий занос. Тормозные свойства, увы, не столь фееричны, как пилотажные: «Нокии» C.Drive 2 проигрывает почти метр, и даже КАМЕ — почти полметра!
Итоговое место: III (24 балла)
Formula Energy
 |
|---|
| Pirelli Formula Energy Диаметр: 14 / 15 / 16 / 17 « Цена за покрышку: 2 790 руб. |
Что это за noname такой, перед тестом я и знать не знал. Даже в рабочих таблицах по ходу испытаний этот комплект фигурировал под именем «какая-то там Формула». Оказалось, что это такой low-cost от Pirelli. Хотя название на покрышке нигде не фигурирует. Видимо, чтобы репутацию итальянским шинникам не портить.
Самый громкий, истерично визжащий комплект из всех испытанных. Тормозные свойства ожидаемо низкие: даже середнякам «Формула» проигрывает почти метр (КАМЕ — 0,8 м, «Бриджстоуну» — 0,46 м). Зато результаты тормозных замеров стабильны от попытки к попытке.
А вот время круга внезапно не просто хорошее, а одно из лучших! И это несмотря на глубочайший и затяжной снос — один из самых жестких из виденных. Но поведение в вираже стабильное, отклики на руль на удивление ясные и точные. Так что ехать на «формуле» можно быстро даже в дождь. Но если придется внезапно встать, я бы предпочел перелезть в машину с «Нокией».
Итоговое место: VI (20 баллов)
Сводные таблицы средних значений
Управляемость посуху и по воде — штука, конечно, важная. Но потребитель голосует все-таки рублем. И в этой связи интересно посмотреть на соотношение цены и качества протестированных покрышек.
Так, например, Nokian Hakka видится нам наиболее сбалансированной и по тормозным свойствам, и по управляемости, и по плавности хода. По сумме оценок — I место. Continental проигрывает финнам довольно серьезно, а стоит ощутимо дороже — переплата за комплект R16 составит 1 600 рублей.
Комплект от Bridgestone не запомнился ничем хорошим и ютится в конце турнирной таблицы. Но значит ли это, что он дешев? Нет, не значит: дороже лидера на 2 216 с комплекта! Скромная KAMA Euro в числе передовиков не значится, но стоит почти в полтора раза (9 160) дешевле лидера. И, на мой взгляд, преимущество «Нокии» над «КАМОЙ» не стоит полуторакратной разницы в цене.
А вообще, так получается, что Hakka Green не зря свое первое место имеет: комплект этих колес выходит дешевле вообще всех других именитых конкурентов. Так что лавры победителя теста мы отдаем ей с оговоркой: кризис на дворе, не до жиру. В этой связи удачным приобретением выглядит «Кама»: хуже ненамного, дешевле — намного. Так что «Евро» — почетное второе «первое» место.
 |
|---|
| Огромная благодарность всем партнерам проекта: интернет-магазину www.e96.ru за покрышки, диски Yamato и шиномонтаж автосалону «Хонда на Новосибирской» за площадку и тестовую машину
Тест-пилот: Кирилл Зайцев Ассистент: Константин Коршунов Инфографика: Сергей Логинов |
Все же, на мой взгляд, стоило сравнить сопоставимые - флагманские модели. Конти 2 продается, так и в зимних шинах Хакка 5 в прошлом году массово продавалась. Только в тестах эти шины участия не принимают, потому что они уже не флагманские, а доживают свой век, еще популярные. Или кто-то сравнивает до сих пор Hakkapelliitta 5 (а не 7 или 8) с новинками других производителей? Я могу ошибаться.
То, что на е96.ру проблемы с ContiPremiumContact 5 или ContiEcoContact 5 - мне кажется, это их ситуация. Для теста надо было брать что-то из последних моделей. Есть шины на полке или нет - вопрос к дилеру. Хороша шина или нет - вопрос к шине.
Иначе замкнутый круг, не находите? Конти2 (модель 2008 г.)- как минимум второе место + переплата. Как следствие, еще меньший интерес. Когда уж тут доберутся до 5й модели? Так все таки дело в шине или в том, как именно ее продает конкретный магазин и на что он делает ставку.
Блин с тестом определенно не комом, но все же в следующий раз отделяйте маркетинг (продаваемые модели в конкретном магазине) от ТТХ шины. Она может быть не стоять не полке сейчас. Ну так сделайте анализ, люди будут интересоваться - встанет!
"В провинции туговато с распоследними моделями" - т.е. в е96 туговато? Может, и не надо хотеть модели предыдущего поколения? Да конечно же не надо! Возьмите для теста последние шины, которые ваш партнер не закупил, и проведите тест. Потом мы поймем, надо-не надо.
Кирилл, по-моему, я написал весьма нейтральный комментарий. Ваш ответ - придирка к форме и содержанию.
В чем ответ по существу? В том, что у партнера на складе есть много шин Нокиан, есть старые шины Конти, не завезли Мишлен?
Почему модели для статей о тест-драйвах берутся самые последние, а по шинам - номер 2, доживающие свой век из-за узнаваемости? Потому что Вам е96 поставил именно эти шины на тест?
Вы на старте "независимых сравнительных тестов" начали пиарить остатки склада конкретного магазина. В чем тут журналистика? Отметьте сразу - " на правах рекламы интернет магазина е96".
Как я понял, тут в основном эмоции. По существу очень мало.
Критерии для меня непонятны, никаких источников.
Какие данные по продажам, откуда? Что Конти2 у нас в Екб массово закупают?
И е96 поставили одни шины, а Вы таки заменили их по каким то своим критериям другими?
Нет рекламы вообще! Берем дистилированную воду и серную кислоту - вот на что это похоже больше всего. Шины несопоставимые по сегментам, по принципу новинка-не новинка, по тому, что одни мировые производители представлены, а другие нет (да, Мишлен в провинции не покупается!).
Зато придирки. Автоэнтузиазм есть, а серьезного отношения к критике нет.
Как будто я делаю какие-то замечания, чтобы лично напасть.
Про себя из критики про ботство я ничего не узнал. Нет желания учиться от обратной связи - нет прогресса, по -моему.
-Почему именно поведение на мокром асфальте? Мы в Лондоне живем вдруг? Вспоминается лето 2012 с его засухой. На сухом асфальте, стало быть, все ведут себя одинаково?
-Конти и Нокиан стали вдруг шинами классов В и С? Это на 100% шины премиум-сегмента, даже если пытаться опустить старую модель Конти. У Конти в сегменте В - Барум, в сегменте С - Матадор. У Нокиан в сегменте В - Нордман СХ. Это для информации.
Вы знакомы с сегментацией в шинах? Советую озаботиться этим вопросом, чтобы не в будущем не написать очередного подобного.
КонтиКонтакт2- это бывший премиум-флагман. Он и сейчас остается в классе А, хоть и не новая модель.
Или опять нападки на "бота"?
Я не критикую и ничего не советую, конечно же. Очевидно, автор уже состоялся, буду дальше читать.
Для интереса все же посмотрите, на какие модели в первичной комплектации ставятся шины Нокиан, мне все же интересен этот автосалон.
Континенталь не устанавливает флагманские модели на авто на первичную комплектацию. Контипремиум2 стоит, это отличные шины, премиям, но уже есть и лучше. Самые дорогие шины на первичку не ставят, они менее прибыльны и увеличат общую стоимость авто.
Что касается этих непонятных придирок по слову шины для вторички- удивитесь, но ВСЕ шины Нокиан продаются только на вторичном рынке. Исключение - одна модель порше.
Тут вот 300 метров) Тоже, видимо, нормально)
Или даже так, получается, что любой товар может быть предварительно вскрыт и использован до продажи для каких-либо тестов? Я полагаю и вы не станете ходить в такой магазин, доверие к которому подорвано подобными "допущениями". Я бы вот не стал. Ни в чем не обвиняю е96, неплохой магазин, но все же стоило бы пояснить немного о судьбе шин, для поддержки своей же репутации.
Не знаю как там в автожурналистике все устроено, но, полагаю, на такие тесты целесообразнее скооперировать усилия нескольких изданий... Либо искать собственный уникальный формат. В любом случае, удачи!