После скучной «Вектры» Insignia стала для «Опеля» прорывом: поджарая, спортивная, похожая на породистую машину, а не бабушкин комод. Комбинации силовых агрегатов и трансмиссий тоже сулили радость: хочешь — дизель, хочешь — не дизель, хочешь с одной ведущей осью, а хочешь — сразу с двумя.
Но без недочетов в Рюссельхайме обойтись не смогли. Прекрасно помню, как на первых партиях все панели салона откровенно «дышали», дребезжали и жили своей жизнью. А сама консоль была примером того, как не дружить с эргономикой. Но ехала дореформенная «Инсигния» достойно, не отнимешь.
А теперь прибавилось! После рестайлинга из салона исчезла эта пестрая чешуя кнопок, в которой заблудиться было плевым делом, а разобраться — наоборот, непростым. Наконец-то Opel сообразили, что управление медиафункциями можно убрать полностью на экран, а для регулировок климата достаточно 5–8 клавиш, сгруппированных в аккуратные рядки.
 | |
|---|---|
 | Консоль стала простой, лаконичной, ясной. Блок климатики и оформлен стильно, и пользоваться им удобно. Одно смущает — сенсорные клавиши регулировок температуры. В -2 они реагируют на пальцы хорошо, а как будет в -20? |
Экран в кои-то веки тоже сенсорный. Если вы помните предыдущую генерацию опелевской медиасистемы, то все данные вбивать в нее приходилось джойстиком и кнопками. Ничего более ущербного я ни тогда, ни сейчас не вижу. На «Инсигнии» 2014 года монитор с высоким разрешением и сенсорным вводом. Аллилуйя!
 | |
|---|---|
| | Для ввода данных есть еще и тач-панель за селектором АКПП. Рисуя пальцем на поверхности, можно вбивать в медиасистему цифры и буквы. Забавно, конечно, но просто нажимая на экран все произойдет и проще, и быстрее. |
Еще одна хайтековская вещь, которая давно напрашивается в автомобили, — замена аналоговых шкал приборов еще одним экраном. Не сенсорным, но шикарным: диагональ как у смартфонов системы «Лопата», разрешение высокое, информативность высочайшая.
Помимо спидометра и тахометра, можно вывести сюда карту навигации, сервисные показатели машины типа запаса хода и давления в шинах.
Все управление вспомогательным экраном вынесено на рулевые клавиши. Они расположены аккурат на спицах, удачно ложатся под большие пальцы обеих рук и не требуют никакого привыкания. Одним словом, от эргономики и интерфейсов обновленной «Инсигнии» сплошной восторг.
Некоторые вещи пришли напрямую из премиум-сегмента и затыкают за пояс даже таких маститых конкурентов, как Volkswagen и KIA, к тому же, мало чем уступая последним моделям «Лексуса» типа IS.
Геометрия посадки водителя эталонная. Говоря о кресле, посетовать могу разве что на слишком «пухлый» подголовник, который водителям с длинной шеей будет упираться в затылок когда надо, и когда не просят. Боковой поддержки хочется побольше. С таким-то боевым шасси!
 | |
|---|---|
 | Задний диван тесным не назовешь, но есть свои изъяны. Так, с кузовом «лифтбэк» крыша получилась слишком покатой, высоким пассажирам будет давить на макушку. В ногах запас достаточен, есть, куда подсунуть ступни. Третий — лишь на крайний случай: по центру сильно выступает тоннель трансмиссии. |
Еще у «Инсигнии» после обновления появился гуманный мотор в 170 сил. Почему гуманный? Налоговая ставка — «до 200 л.с». Раньше, говорят дилеры Opel, клиентов смущала мощность свыше 200 сил именно из-за налоговой ставки. Сейчас появился способ не переплачивать. Можно, конечно, вообще сэкономить и взять базовый для «Инсигнии» мотор в 140 сил — это старый атмосферный агрегат 1.8, который известен еще по прошлой модельной линейке.
Но турбированный стоит того, чтоб за него доплатить. Даже не из-за «лошадей» — это было бы глупо. У 1.6-литрового наддувного агрегата под три сотни ньютонметров крутящего момента, размазанных по диапазону от 1650 до 3200 оборотов. Не самая широкая «полка», конечно, у «Фольксвагенов» с TSI она обычно шире.
Тем не менее, мотор очень эластичный и весьма мощный. Но, как и прежде, удовольствие от напористого ускорения скрадывает автомат. Я очень ждал, что с рестайлингом поменяется и алгоритм работы трансмиссии. Увы, нет: все та же вечная шестая передача в коробке, забота об окружающей среде и задушенный напор мотора.
 | |
|---|---|
| | Адаптивный алгоритм притирается к новому хозяину очень долго, а ручной режим спасает несильно: коробка когда ей вздумается уводит тахометр в левый нижний сектор, принуждая правую ногу подзуживать акселератор снова и снова. |
Жаль! Ведь плотное, чуть жестоковатое шасси «Инсигнии» по-прежнему потешит даже очень искушенного водителя. Точность реакций, их острота, отзывчивость машины на твои действия — все настолько ладное и вкусное, что хочется встречать на пути как можно прямиков и как можно больше поворотов.
Нам на тест досталась моноприводная версия, и особого смысла доплачивать за 4×4 я не увидел: антипробуксовочная система работает чуть грубовато, но эффективно. Даже в очередной снегопад уходить со светофоров было просто и ненапряжно.
К тому же полноприводные версии бывают либо с дизельным мотором (163 силы), либо с 249-сильным агрегатом. И тот, и другой, безусловно, по-своему хороши, но 170—сильный мотор мне видится самым оптимальным по соотношению мощности/момента/налога/расхода топлива. В толкучке мартовского снегопада городской цикл не превысил 11 литров на 100 километров доброго АИ-95 го. При более оживленном трафике будет и того меньше, а это весьма достойный результат.
Да и сама машина — более чем достойная — даже без оглядки на предшественника. А уж если оглянуться, то просто небо и земля: качество сборки подтянули, эргономику из нечеловеческой сделали «людской», настройки шасси ни на йоту не испортили.
Ценник на машину не выше и не ниже средневзвешенного по сегменту. База обойдется в 797 000 рублей (атмосферный 1.8 с механикой), наша 170-сильная версия с АКПП идет от 1 026 000 рублей. Цветной монитор, Bluetooth, круиз-контроль, диодные ходовые огни и датчик дождя уже включены в стоимость. Полноприводные модификации начинаются от 1 368 000 (дизель, автомат) до 1 415 000 (бензин, автомат).
Opel Insignia Hatchback: выводы и ТТХ
| Нам нравится | мотор, шасси, интерьер, навигация, отделка, качество сборки |
| Нам не нравится | ездить на шестой передаче все время, упираться макушкой в потолок на заднем ряду |
| Данные приведены для Opel Insignia c мотором 1.6 и AT | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 598 |
| Макс. мощность, л.с. | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 260–280/1650–3200 |
| Привод | передний |
| Коробка передач | АКПП, 6-ступенчатая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона | 9,9 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 842 |
| ширина | 1 856 |
| высота | 1 498 |
| колесная база | 2 737 |
| дорожный просвет (стандартный) | 160 |
| Снаряженная масса, кг | 1 613 |
| Шины | 245/45 R18 |
| Объем багажника, л | 530 — 1470 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,1 |
| загородный цикл | 5,2 |
| смешанный цикл | 6,6 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
 |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Глазурит» Текст: Кирилл Зайцев |
