Citroen Berlingo Multispace и план спасения

Шутки шутками, но когда в конце декабря я писал про план спасения из города на «Тойоте Хайлюкс», я и не думал, что пару месяцев спустя, аккурат в день тест-драйва, на Урал обрушится метеорит.

Вспышка застала в момент получения машины, а уже через три минуты, слушая сводки по радио, я всерьез думал, как прорываться к Московскому тракту и где лучше спрятаться на ЕКАДе. Правда, далеко я бы все равно не уехал. Подо мной был не полноприводный монстр от Toyota, а скромный семейный вэн от французов. В оптимистичном колере а-ля морская волна и с жизнерадостным толерантно-голубым салоном.

Тоже вариант на случай конца света: если сложить задний диван, то можно либо провизии на месяц запасти, либо вдвоем спать улечься.

Нам с фотографом не до сна, тем более вдвоем, поэтому пока просто едем подальше от города. Спасаться, а лучше — просто ехать всей семьей на отдых, в такой машине любо. Дверь сдвижная, в образовавшийся проем можно заходить практически в полный рост.

Сидеть втроем без оглядки друг на друга, а багажник при этом забить всем, что душе угодно. Сказывается изначально грузовая, коммерческая сущность. Она для машины и благо, и ее несчастье.

Berlingo гражданский от Berlingo грузо-пассажирского отличается, соответственно, вторым рядом сидений и более дорогой отделкой. Хотя корни видны даже за отсветами голубого: слишком уж простоват пластик на косноли. Хоть и двухцветный.

Еще пролетарское прошлое выдает рычаг МКПП, расположенный чисто по-грузовому — на массивном возвышении перед торпедо.

Но все эти нюансы впечатления от «каблучка» не портят. Наоборот, мягонькие плюшевые кресла вкупе с маленькими подлокотниками на передних сиденьях навевают стойкое ощущение домашнего уюта и спокойствия.

И везет так — успокаивающе. Конечно, с глубокими поперечными кренами и продольной раскачкой на неровностях. Но это если удирать от метеорита быстро.

А если ехать в свое удовольствие, то мягко, плавно и энергоемко. Рабочего диапазона длинноходной подвески хватает, чтобы без проблем проглатывать любые ямы, кочки и колдобины. А при полной загрузке, думаю, пропадет и проблема с раскачкой на асфальтовых волнах.

Поразил движок. Даже зная, что это 1,6-литровый бензиновый агрегат, я продолжал ловить себя на мысли, что очень уж похоже на дизель: эластично, тяговито, с подвисанием на низких и с уверенным разгоном в среднем и высшем диапазоне оборотов.

Мотор и вправду бензиновый — 120-сильный, но благодаря хорошей настройке трансмиссии и длинным передачам ехать даже при нормальной загрузке удается шустро, не частя со сменой и имея определенный запас мощности и тяги вкупе с уверенной приемистостью мотора.

И рулить им оказалось не так уж трудно. Конечно, сказывается парусность: посмотрите на высоту кузова — и все поймете. Порожнюю машину на трассе периодически сдувает встречными фурами.

Еще все эти набегающие потоки воздуха отлично слышно внутри: шумоизоляция оставляет желать. Посвист ветра в районе передних стоек и лобового стекла отчетливо слышен уже после 80 км/ч. Опять же, учитывая габариты и соответствующую аэродинамику, наивно было бы ожидать иного, тем более во вчерашнем грузовом «каблуке». Но над шумкой стоило все-таки поработать активнее.

Еще не порадовал высоковатый расход топлива: залившись на случай повторной бомбардировки под крышечку АИ-95 на Амундсена, к концу поездки увидел цифру среднего расхода: 13 л/100 км.

Многовато для 120 сил, хотя, с другой стороны, машина еще не обкатана. После второй-третьей тысячи километров пробега, глядишь, упадет расход на литр-другой.

Что имеем в сухом остатке: малосемейку на колесах с салоном огромной кубатуры, резвую, достаточно практичную, но с торчащими тут и там отсветами пролетарского происхождения.

Но и стоит оттого — по-пролетарски: базовый Multispace, правда, с чахленьким 90-сильным бензиновым моторчиком, обойдется в 586 000 рублей. Версия с нормальным 120-сильным двигателем выйдет в цену упакованного, но в разы меньшего по объемам, KIA Rio — минимум 667 000. Правда, за многое придется доплачивать: за USB-вход для магнитолы и Bluetooth (15 000), навигацию (40 500), подогрев сидений.

С другой стороны, даже упакованный разными дополнительными опциями, Berlingo все равно останется интересным предложением в пересчете денег на кубометры воздуха в салоне. В конкуренты набиваются Renault Kangoo (от 640 000) и Volkswagen Caddy (от 764 800) - у обоих в линейке также есть грузовые версии. Чуть дешевле Fiat Doblo Panorama (от 589 000). По внутреннему пространству в конкуренты также просятся идеологически близкие минивены типа Opel Zafira (от 779 000), Chevrolet Orlando (от 760 000). Но они даже в базе ощутимо дороже.

За тестовый автомобиль благодарим «Авантайм» Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский