В то время как весь мир перешел на цифру, Land Cruiser продолжает крутить бобины с магнитной лентой. В этом его суть и, если хотите, главное преимущество: рама, атмосферники, старая школа, хардкор. Ценителей, как видим, много.
Но от конкурентов все ж таки отставать сильно нельзя: рынок не простит. Оттого модернизация свелась в большей степени к инсталляции разнообразных гаджетов. Обстановку вокруг автомобиля отныне мониторят 4 камеры (привет, Range Rover!), верхняя створка багажника закрывается электроприводом, вперед светит биксенон, а в нижней секции фар поселились диодные полосочки дневных ходовых огней.
Центральный монитор медиасистемы укрупнился и, на мой взгляд, стал четче.
А маленький вспомогательный дисплей между шкалами приборов из монохромного превратился в цветной.
И да: появился цвет «белый перламутр». Эстеты оценят.
Почти не поменялась архитектура консоли: только клавиш управления музыкой стало чуть меньше. Отделка из качественной и незатейливой превратилась в качественную, но чуть затейливую.
Все внимание — на потолок. Он теперь обит приятной тканью, как во внедорожных «Лексусах». Нет-нет да потрогаешь ладонью.
Внутрь по старинке не садишься, а забираешься. Как на капитанский мостик, в общем. Кресло явно под мужчин солидной комплекции: мои бока до валиков поддержки не достают. Ход спинки по горизонтали ограничен, поэтому всегда сидишь, чуть откинувшись.
На заднем диване по-прежнему просторно, но подушку чуть бы повыше поставить. Чтобы высоким и длинным ноги подгибать не приходилось.
В багажнике предусмотрен третий ряд из двух сидений. На них, в принципе, может сидеть и достаточно долго ехать даже взрослый человек. Жаль, пол светлый: грязными весенними ногами пачкать жалко.
Под капотом с рестайлингом тоже произошли перемены: появился атмосферник V8 объемом 4,6 и отдачей 309 л.с. Такой же есть у больших «Лексусов», теперь и на «двухсотом» появился.
Но у нас в тесте — дизель. Тот же самый, но с перепрограммированным блоком управления. С новым ПО он соответствует нормам «Евро-4». Хотя кому в России до этого какое дело…
Отдача у дизельного мотора прежняя: 235 л.с. Хотя в Европе, например, тот же агрегат выдает под 300! Но российский офис Toyota, видимо, заботится о кармане владельцев: с 235 налог поменьше.
Средний расход топлива немалый: на картинке выше зафиксировано 17,4 литра/100 км. Но это город + трасса + барахтанье в грязи. После еще 40 километров прохвата по трассе до заправки «Газпромнефть» расход упал до всего-то 17.
Про управляемость на асфальте особой надобности говорить не надо: едет он как и положено рамному двухтонному «джипу» высотой почти два метра и с колесной базой размерами с малолитражку. То есть где надо — кренится, при торможении — сильно припадает на нос.
Зато вне твердого покрытия можно продолжать ехать в том же темпе, что по асфальту! Даже через крупные ямы «Круизер» пролетает невозмутимо, а на раскисшем весеннем суглинке с лужами по колено едет еще задорнее, лихо разбрасывая комья грязи из-под всех 4 колес.
Мог бы и быстрее ехать по такому покрытию, но электроника не дает-с.
И хотя пачкать «белый перламутр» комьями глины кощунственно, но за пределами твердого покрытия он нам нравится даже больше. Своей честностью, невозмутимостью и бесстрашием.
За то и любим, собственно. А не за диоды с камерами. Хотя лишними они точно не будут.
Toyota Land Cruiser 200: выводы и технические характеристики
| + | Просторный салон, уверенность вне дорог, отличная обзорность, высокая в целом плавность хода |
| – | Расход топлива, динамика, тряска на микрорельефе асфальта |
| Данные приведены для Toyota Land Cruiser 200 с дизельным мотором и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Дизельный |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Рабочий объем, см³ | 4 461 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 235/3200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 615/1800-2200 |
| Привод | Постоянный полный |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона | 8,6 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4950 |
| ширина | 1970 |
| высота | 1950 |
| колесная база | 2850 |
| дорожный просвет | 225 |
| Снаряженная масса, кг | 2 690 |
| Шины | R17 |
| Длина/ширина багажного отделения, мм | 1720/1670 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 12 |
| загородный цикл | 9,1 |
| смешанный цикл | 10,2 |
| Емкость топливного бака, л | н.д |
 |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим официального дилера марки, Toyota Центр Екатеринбург Запад Текст: Кирилл Зайцев Иллюстрации фирмы-производителя |
