Chevrolet Aveo New: перемены до неузнаваемости

Погода словно сошла с ума, выдав по-декабрьски мощный снежный залп. В апреле.

И ладно бы нам забирать из салона кроссовер. Или хотя бы квадроцикл. Но нет ведь: на парковке нас ждет черненький переднеприводный седан с автоматом, который на глазах превращается в белую гору. Ну, была-не была!

Новый Aveo и вправду новый. Платформа, силовые агрегаты, интерьер, дизайн — все не так, как прежде. Лучше. Причем, на голову. На порядок.

Внутри по-прежнему видно, что машина бюджетная. Но дешевизной и не пахнет!

	И это главное отличие от предшественника. Ощущения. Теперь это не машина для третьего мира, а по-европейски нарядный и качественный автомобиль.

Жесткие рельефные пластики удачно подобраны и безоговорочно сочетаются по цвету и фактуре, над рулевой колонкой красуется как бы мотоциклетная шкала приборов, многоуровневая консоль с магнитолой и блоком управления климатиком тоже смотрится органично и, к тому же, усердно маскирует цену автомобиля.

А еще внимание на дефлекторы воздуховодов. Они так эффектно открываются и закрываются, что первые пару минут крутишь их туда-сюда и радуешься, как ребенок.

Кресло водителя ни нареканий, ни каких-то особых восторгов не вызвало. Оно удачное: по плотности наполнителя, по развитости боковой поддержки, по длине подушки и набору регулировок. Для своего класса — очень хорошо.

Еще лучше, что в кои-то веки регулируется руль по вылету. У прошлого поколения такого барства не было. У конкурентов типа KIA Rio/Hyundai Solaris такого нет до сих пор. А тут — пожалуйста.

Раз уж заговорили про руль. Диаметр и толщина обода хороши: баранка лежит удобно, перехватывается легко и непринужденно. Утолщения в положении «без десяти два» — штука на любителя, хотя новичкам полезно. Чтобы знали, как правильно руки держать надо.

Смутило расположение замка зажигания — не внизу рулевой колонки, а прямо под правым подрулевым переключателем. Иногда непроизвольно задеваешь пальцами или запястьем. Ну, это, может, у меня руки такие неформатные.

	Из положительных моментов комфорта и эргономики отметим два бардачка и две маленькие ниши — справа и слева от магнитолы. Лишними — ну точно не будут.

Насущный вопрос — что там с багажником и задними сидениями?

Кладовая — вместительная. Жаль, пространство несколько съедают выступающие колесные арки.

	Сзади для человека ростом от 180 см места впритык. Причем, над головой и в плечах все очень хорошо — «воздуха» с запасом. Но голени поджимает каркас переднего сидения. Хотя по меркам В-класса это норма.

Упаковавшись и настроив все под себя, выдвигаемся. И так даже лучше, что на улице бушует метель. Посуху любой современный импортный автомобиль умеет ездить хорошо и безопасно. А как оно будет в колеях, припорошенных скользким снегом, заполненных талой водой? Да еще и когда видимость ограничена несколькими десятками метров, а на дорогах то тут, то там появляются щербатые ямы с острыми краями. Да ни одному производителю такой тестовый полигон не сымитировать!

И именно в таких условиях отличные настройки шасси и рулевого проявляют себя во всей красе. Во-первых, Aveo на прямой — монолит. Даже когда с ровного участка он попадает на обледеневший, а следом соскакивает в колею Новомосковского тракта. Маленький Chevrolet утюжит прямики с какой-то паровозной серьезностью.

Во-вторых, не хуже дело обстоит и с поворотами. Кто ездил по «Биатлону» в гололед и вьюгу, наверное, знает, что соваться туда в этот момент сродни прыжку с парашютом с небоскреба: может, повезет. А может и не повезти.

Aveo везет! Причем, поворачивает даже на умеренно высокой скорости без намека на скольжение. Даже на виражах критичной крутизны он безоговорочно слушается руля и «облизывает» повороты с какой-то неожиданной упрямостью и стабильностью, которой машинки на размер больше могли бы позавидовать.

Это тем важнее, ведь система стабилизации для него не предусмотрена даже за доплату.

	С точки зрения ходовых качеств, можно пожурить разве что два момента: длинноходную педаль тормоза и не самый расторопный автомат. Который хронически не любит высокие обороты, постоянно втыкая повышенные и удерживая мотор в «экологичной» зоне 1500–2000 оборотов.

Что касается плавности хода. Неженкой и пушистиком его не назвать. Но трясучесть и брыкание на кочках, свойственное прошлому поколению, ушли в небытие. Aveo, скорее, упругий, чем мягкий. Энергоемок и тверд.

Выбрать ход амортизаторов на отбой трудно — удар подвеска держит стоически. Но и мелкий щербатый рельеф местности шасси скруглять не спешит: едет по-европейски плотно и упруго.

И это более чем хорошо! Новый Aveo едет так, как предшественнику и не снилось. Больше скажу: мой относительно современный Solaris хоть и из той же категории, но едет на порядок хуже: более расхлябанно, дрябло и не так устойчиво.

До полноценного сравнительного теста с конкурентами какие-то выводы о положении Aveo в их ряду делать опрометчиво, но по личным ощущениям Chevrolet выпустила отшлифованный и весьма качественный продукт без каких-то особых объективных недостатков, свойственных его ближайшим соперникам.

История вопроса

Chevrolet Aveo, в Европе и Корее известный как Kalos, на нашем рынке продается с середины нулевых. К концу десятилетия прошел рестайлинг, сурово изменивший машину снаружи, но почти не поменяв технически.

За симпатичную внешность и адекватную стоимость машинка нашему клиенту очень полюбилась. Да так, что уходить со сменой поколений с рынка не собирается. Производить прошлое поколение отныне будут на украинском заводе ЗАЗ. В продаже — со второй половины 2012 года.

Новое поколение машины дебютировало в январе 2010 на автосалоне в Детройте. Тогда еще в виде концепта Aveo RS. Год спустя появилась серийная версия в почти неизмененном виде.

Chevrolet Aveo New: техника и безопасность

Выбор моторов для нашего рынка ограничивается одним силовым агрегатом — 1,6 л (115 л.с.). Такие же моторы можно встретить у некоторых моделей Opel, у которых он, собственно, и позаимствован.

Для европейцев есть еще турбодизель объемом 1,3 л (95 л.с. и 210 нМ тяги). Если верить коллегам из федеральных СМИ, то велика вероятность появления такого мотора и у наших версий Aveo. Не сразу, конечно.

Расход топлива у 1,6-литрового мотора без неожиданностей: с учетом езды по городскому трафику в непогоду и ожиданием на светофорах выходит в 11 литров на сотню (по бортовому компьютеру). Заливаться свободно можно АИ-92. Но на G-drive 95 будет чуть приёмистее.

В основе — новая «вседжиэмовская» платформа Gamma II, на которой также будут строиться маленькие кроссоверы и хэтчбеки разных брендов. Набор агрегатов для В-класса характерный: спереди стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка.

С нуля разработана и конструкция кузова, у которого новые программируемые зоны деформации. Высокопрочных сталей здесь порядка 60%. А, значит, силовая структура рассчитана на то, чтобы как следует защитить седоков при столкновении. И это, похоже, работает.

Прошлый Aveo на краш-тестах опозорился, набрав 2 звезды EuroNCAР. И те неполные. Защита водителя была никакой, пассажиров — так себе. Смотрите сами:

Новый Aveo краш-тест прошел уже на 5 баллов. Защита водителя — ОК, защита пассажиров — тоже. Равно как и детей, и пешеходов.

Chevrolet Aveo: комплектации и цены

Chevrolet Aveo New: выводы технические характеристики

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера марки, Автобан-Запад Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, графики фирмы-производителя