Беспилотный трамвай, электробус и старые автобусы. Каким транспортом пытается впечатлить «Иннопром»

Трамваи

На выставку привезли один настоящий вагон и две маленькие модельки.

Беспилотный трамвай

Единственным настоящим трамваем оказался «Богатырь-М» от «ПК ТС». Это беспилотная версия, которая будет ездить из Верхней Пышмы в Екатеринбург.
Из центральной части убрали сидячие места, чтобы было просторнее.

Максимальная вместимость — 222 человека, сидячих — 35 мест. На экране в салоне транслируют достопримечательности Екатеринбурга. Транспорт умеет распознавать препятствия и экстренно тормозить. Точная стоимость вагона неизвестна, но в 2020 году и без беспилотной программы она была 76 млн рублей.

Метротрам

«Усть-Катавский вагоностроительный завод», который входит в «Роскосмос», представил на стенде маленькую версию вагона «Альтаир». Его разработали и выпустили в 2025 году специально для челябинского метротрамвая.

Длина составляет 27,5 м, а вместимость — до 288 пассажиров. Из них около 65 мест — сидячие. У вагона две кабины управления — по одной с каждой стороны. Тележки устроены таким образом, что вагоны могут ездить как по трамвайным рельсам, так и по путям метро, которые отличаются.

Всего компания выпустила пять таких трамваев. Все они ходят по Челябинску. Пока — только как наземный транспорт. Когда в городе закончат строить подземную линию, они же пойдут и там. Стоимость одного вагона — около 200 млн рублей.

«Достоевский»

Это трехсекционный низкопольный двухкабинный вагон в ретростиле от «Уралтрансмаш», рассчитанный примерно на 226 пассажиров. Из них 49 сидячих мест. Он оснащен интерактивным окном-экраном «Белые ночи» с туристической и навигационной информацией, системами активной безопасности и контроля бодрствования водителя. Трамвай способен проходить очень малые радиусы кривых. Его стоимость — порядка 200–240 млн рублей за вагон.

Но есть одно «но». Эту модель выпускают с 2023 года. Пластиковую фигурку вагона демонстрируют как новую разработку уже четвертый год.

Автобусы и электробусы

В углу павильона №2 скромно стоят два автобуса. Белый — КАвЗ-4270, и зеленый — ЛиАЗ-4292.

КАвЗ-4270

Он относится к полунизкопольным моделям. То есть в передней части пол низкий (удобно для посадки), но в центральной части появляются ступеньки. Из-за этого некоторые перевозчики считают, что для очень интенсивного пассажиропотока в час пик модель может быть не самым удачным выбором. В салоне вмещается около 90 человек. Для маломобильных граждан есть пандус. Их продают за 11–13 млн рублей.

Эту модель спроектировали еще в 2014 году. Есть ли какие-то обновления у автобуса, представленного на выставке, неизвестно. Поговорить с представителями дилера не удалось — стенд пустовал.

ЛиАЗ-4292

это низкопольная модель среднего класса длиной 9,5 метра. Он рассчитан на 79 пассажиров, из которых 23 могут ехать сидя. В другой компоновке автобус вмещает 82 человека, но сидячих мест меньше — 18.

В салоне есть USB-зарядки, кондиционер и валидаторы для бесконтактной оплаты. Модель выпускают чуть меньше — с 2015 года. Их продают за 12-14 млн рублей.

Электробус

Это модель «МАЗ 303Т» от Минского автомобильного завода. Троллейбус вмещает до 64 сидячих мест, из них — 16 на низком полу. Отличительная особенность этого электробуса от других моделей «МАЗа» — увеличенный автономный ход. Без подзарядки можно проехать до 30 км. Его стоимость обычно в диапазоне 25–35 млн рублей за единицу в зависимости от опций и типа оборудования.

Поезд

«Уральские локомотивы» показали копию своего поезда для высокоскоростной магистрали. Сборку первого экземпляра начнут в этом году. Макет на выставке представлен в размере 1:10.

Поезд сможет разгоняться до 400 км/ч. У него будет машинное зрение и система дистанционного управления. Вместимость — до 445 пассажиров. В поезде будет до восьми вагонов. Первый макет компания представила еще в 2024 году. Поезда поедут, когда запустят саму магистраль — до 2030 года. Сейчас ее строят.