Особый путь: российский авторынок оторвался от трендов Запада и Востока и живет своей жизнью
Ситуация по регионам в первом полугодии 2025-го неравномерная:
- в РФ рынок обвалился, по разным оценкам, на 25–27%, до чуть более полумиллиона штук;
- европейский штормит — то подрастает, то падает, — но в целом -1,9% по итогам полугодия;
- в КНР лучше всего, продажи за полгода достигли 15,65 млн автомобилей, рост +11,4% .
То есть в Китае уже продано в 31,3 раза больше машин, чем в РФ, и в 2,3 раза больше, чем в Европе.
Кто окончательно повернулся на восток, так это сам Китай: в топ-10 по итогам полугодия — всего две модели привычных брендов, и те на дне турнирной таблицы. Это Volkswagen Lavida на 9-й строчке и Nissan Sylphy на 10-й. Все остальное — сплошь китайские бренды (+ Tesla).
В Европе ситуация противоположная: патриотичные европейцы по-прежнему предпочитают родной автопром пришлому, даже при агрессивной экспансии доля китайских брендов пока на уровне 5% в общем миксе продаж.
В РФ — 55% . Но это те модели, которые на родине в лучшем случае знают. В топе продаж в Китае моделей для России нет.
С чем у российского и европейского рынков паритет, так это в ценах хитов. Разрыв по тиражам продаж огромный, но там и тут массово покупают легковушки примерно в одном бюджете. Пару лет назад разрыв был выше: сегодня в России гораздо лучше продаются не только lowcost-модели, но и что-то в районе 25–30 тыс. евро.
II место
- ЕС: Renault Clio, 122 489 шт.
- РФ: Lada Vesta, 42 886 шт.
- КНР: BYD Seagull, 174 912 шт.
Clio вам тоже предложат в каждом втором прокате в Европе: машина маленькая, юркая, выносливая. Чистого электричества, как у конкурирующего Peugeot 208, пока не завезли, только гибрид. Зато есть довольно редкая по европейским меркам модификация с заводским газовым оборудованием. Которое могло бы спасти планету, но нет.
В России же вторую строчку плотненько оккупировала Vesta, которая была разработана еще под французским патронажем. Правда, с Clio ничего общего: вопреки (почему-то) распространенному стереотипу, Vesta не создана на агрегатной базе Renault, она посконная.
В Китае же № 2 — еще один микромобиль за копейки, на этот раз от лидера рынка — BYD. И он выглядит не так стыдненько, как Wuling: там уже 5 мест, кузов из высокопрочной стали, 6 эйрбегов (а не 2). На родине стоит дешевле нашей «Гранты» у нас: порядка 620 тыс. рублей . Но после всех формальностей на таможне на доски объявлений в России он попадает уже с ценником под 2 млн.
I место
- ЕС: Dacia Sandero, 128 842 шт.
- РФ: Lada Granta, 68 160 шт.
- КНР: Geely Geome Xingyuan, 204 940 шт.
Sandero третьего поколения мы тоже должны были увидеть: машину уже обкатывали на АвтоВАЗе, готовились к сборке. Но нет. А в Европе это прямо сейчас — хит хитов, самая продаваемая легковушка вообще. У него, как у братского Clio, тоже есть газовая версия, на месте и кросс-исполнение Stepway. На наши деньги — от 1,3 млн , как упакованная Granta. Только этот автомобиль уже на несколько ином технологическом укладе, и даже в интерьере не осталось характерного для Sandero убожества вроде самого дешевого пластика, который был на складе.
В Китае в лидеры в этом году вырвался новый электрический компакт от Geely: 4,1 v в длину, 78–114 сил — и меньше 10 тыс. долларов в базе (~ 800 тыс. рублей) .
А в России стабильность. На первом месте безальтернативная Granta, которая продолжает кормить АвтоВАЗ несмотря ни на что. Хотя модель вообще-то скоро достигнет возраста согласия: она на рынке с 2011 года, а в конструкции отовсюду торчат еще «восьмерочные» уши из перестроечных 80-х. Но как бедность не порок, так и старый ворон не каркнет даром. За старой головой — как за каменной стеной, а что в молодости посеешь, то в старости пожнешь. Молодость — пташка, старость — черепашка. Зато голова седая, да душа молодая. И вообще: не красна старость годами, а делами. А старый конь борозды не испортит.
Впрочем, у этой пословицы есть и вторая часть, которую вспоминают реже: «… но и глубоко не вспашет».
