Семь происшествий за неделю
Хроника инцидентов с Sukhoi Superjet за неделю:
- 24 ноября. Sukhoi Superjet авиакомпании «Азимут» выполнял рейс Уфа — Красноярск. Перед снижением экипаж доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме. Самолет приземлился в Красноярске в 11:45 по местному времени, аварийную ситуацию не объявляли.
- 24 ноября. Sukhoi Superjet авиакомпании «Россия» выполнял рейс Санкт-Петербург — Москва. На высоте 10 тыс. метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме, это могло обозначать, что управлять передней стойкой шасси будет невозможно. Самолет сел штатно. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы течи гидрожидкости, пишет телеграм-канал «Авиаторщина».
- В ночь с 24 на 25 ноября. Sukhoi Superjet авиакомпании «Азимут» выполнял рейс Сочи — Анталья. В процессе выравнивания лайнер попал в сдвиг ветра, в результате чего произошла грубая посадка с повреждением левой основной стойки шасси. Стойка вдавилась в консоль крыла, топливо начало вытекать из бака и загорелось. Кроме сдвига ветра, силовики рассматривают среди версий ошибку пилота. 89 пассажиров и 6 членов экипажа эвакуировались по надувному трапу, никто не пострадал. В Объединенной авиастроительной корпорации заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было.
- В ночь с 24 на 25 ноября. В аэропорту Сочи Sukhoi Superjet авиакомпании Red Wings во время разбега по взлетно-посадочной полосе прервал взлет в Москву из-за возникшей неисправности.
- В ночь с 24 на 25 ноября. На борту Sukhoi Superjet авиакомпании «Россия», совершавшего рейс Москва — Санкт-Петербург, высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колес передней опоры шасси. В Пулково объявили тревогу, пилоты ушли на второй круг. Самолет успешно приземлился.
- 28 ноября. Sukhoi Superjet авиакомпании «Азимут», который должен был совершить рейс в Санкт-Петербург, не смог вылететь из Саранска из-за технической неисправности.
- 1 декабря. Sukhoi Superjet авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс Минеральные Воды — Сочи, совершил экстренную посадку в аэропорту вылета. Командир судна принял решение вернуться назад из-за срабатывания датчика неисправности топливного фильтра.
Авиаинцидентов становится больше
В среднем в год в России происходит около 800 авиационных инцидентов, 60% из них — из-за отказа техники, пишет «Ъ» со ссылкой на Росавиацию. The Wall Street Journal со ссылкой на данные немецкой исследовательской компании Jacdec сообщает, что в 2023 году количество авиаинцидентов в России выросло в два раза — с 36 до 74. На каждые 100 тыс. вылетов в 2023 году, пишет WSJ, случалось около 10 происшествий, в то время как в 2022-м — 5.
«Если брать во внимание сухие цифры, в 2024 году количество авиапроисшествий и в коммерческой авиации, и в авиации общего назначения по сравнению с прошлым годом выросло. Наибольшее число авиапроисшествий произошло при выполнении полетов на вертолетах. Несмотря на это, Россия находится в общемировом тренде безопасности полетов, опасных тенденций в этой области нет», — сообщили в Росавиации.
Что касается Superjet, то число технических инцидентов удвоилось за последние годы, подсчитал профильный телеграм-канал Aviaincident. Учитывались только неполадки, не вызванные внешними факторами. Больше всего проблем было связано с работой двигателей и системы шасси.
 Фото: Анна Коваленко, 66.RU |
|---|
Почему Россия не откажется от Sukhoi Superjet
Sukhoi Superjet 100 — пока единственный серийный российский самолет, разработанный после распада СССР. При этом лайнер примерно на 70% состоит из импортных комплектующих. После февраля 2022 года проект получил название Sukhoi Superjet New. Для импортозамещенной версии понадобится заменить на российские 64 узла и комплектующих иностранного производства, их разработка обойдется в 50 млрд рублей (цены 2022 года) без учета российских двигателей. Сертифицировать SSJ-New должны были еще в 2023 году, но перенесли на 2025 год.
Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют порядка 150 Sukhoi Superjet. Наибольшее количество таких самолетов — в авиапарке «России» (часть лайнеров передал «Аэрофлот» после авиакатастрофы в 2019 году), Red Wings, «Азимута», «Ямала» и «ИрАэро».
 Фото: пресс-служба Азимута |
|---|
- Аргумент 1. Sukhoi Superjet — безопасный самолет
Пресс-секретарь Росавиации Артем Кореняко отметил, что в 2023 году ежедневно самолетами Sukhoi Superjet безопасно летали в среднем 25,7 тыс. человек.
«Поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет. Предварительные данные говорят, что причина этого авиационного события кроется не в конструкции самолета», — рассказал Кореняко, комментируя возгорание самолета в Турции.
- Аргумент 2. Виноват человеческий фактор
В «Ростехе» призвали «не демонизировать» Superjet после случившегося.
«Если условный «Мерседес» попадает в аварию, это не значит сразу, что автомобиль плохой. Все известные серьезные авиапроисшествия с Superjet связаны либо с человеческими, либо с неблагоприятными внешними факторами», — заявили РБК в госкорпорации.
Бывший гендиректор Red Wings Евгений Ключарев в интервью 66.RU отмечал, что ранее вопросы были к техническому обслуживанию Superjet, а не к безопасности.
«В катастрофах почти всегда виноват человек. И для этого на его некомпетентность и ошибки должно наложиться сочетание нескольких причин и факторов. За последние годы по вине техники произошли две серьезные катастрофы, как вы помните, в Индонезии и Эфиопии, но случились они с иностранным типом судов», — отмечал Ключарев.
Единственная авиакатастрофа с участием «Суперджета» произошла в 2019 году. При жесткой посадке в Шереметьево самолет загорелся, погиб 41 человек. Однако, по версии правоохранительных органов, причиной случившегося стали ошибочные действия пилотов.
- Аргумент 3. Больше не на чем летать
Российские авиаперевозчики после разрыва отношений с Airbus и Boeing начали возвращать в строй Superjet, от полетов на которых по разным причинам воздерживались ранее. Из-за санкций российские авиакомпании сталкиваются с трудностями при эксплуатации зарубежных лайнеров.
«Нам летать больше-то не на чем. Мы летаем на том, что есть, и у нас вариантов-то немного. Тот факт, что нет жертв в такой ситуации (посадка Sukhoi Superjet в Турции, — прим. ред.), как раз говорит в «плюс» самолету. Да это прекрасный самолет, понимаете? Все сработало, все системы, все люки открылись, все трапы надулись, и очень четкая, слаженная работа экипажа бортпроводников», — цитирует Ura.ru экс-конструктора ОКБ «Сухой» Вадима Лукашевича.
