Ситуация с грузоперевозками в Калининград и на границах союзного государства
Несчастные беженцы тогда пытались попасть в благополучную Европу, чтобы просто выжить. Тогда впервые и появились километровые очереди из фур, а доставка грузов превратилась в настоящий «квест» с препятствиями для водителей. И вот, минул почти год, но мало что изменилось на западных границах России и Белоруссии. Опишем обстановку на рубежах союзного государства, а также о тех мерах, которые предпринимаются для разрядки напряжения.
Снова километровые очереди из фур на литовско-белорусской границе
В первые апрельские дни РИА Новости со ссылкой на официальное сообщение от Госпогранкомитета Республики Беларусь сообщило о том, что на литовской границе вновь выросли километровые очереди из фур. Одной из причин пробок является нежелание грузоперевозчиков отправлять транспорт через Польшу.
Но литовская таможня иначе объясняет сложившуюся обстановку. Они считают, что скопление грузового транспорта вызвано перераспределением потоков с польского направления. Медленное оформление документов в польских пунктах пропуска, а также передвижение групп гражданских лиц тоже способствует блокировке путей. К этим причинам можно еще добавить закрытие перехода Кузница Белостоцкая. Учитывая все возникшие проблемы теперь приходится грузоперевозчикам перестраивать логистические маршруты, что создает дополнительную нагрузку на пропускные пункты с литовской стороны.
Но есть претензии и водителей фур, которые не желают ехать через Польшу:
- медленное оформление на таможне;
- перекрытие дорог протестующими.
Последний факт подтверждался ранее. Так, в марте на литовско-белорусской границе толпа людей с украинскими флагами попросту перекрыла дорогу грузовикам, следовавшим в Калининград.
По данным погранкомитета, через польские пункты за сутки проходит чуть больше 40% фур от установленного норматива, а в Литву въехало 65% грузового транспорта. Латвия пропустила немного меньше грузовиков — 60% авто от пропускной нормы.
Границы на замок?
Между тем литовские власти обсуждают вопрос полного закрытия своих восточных границ. Как пишет ТАСС, Габриэлюс Ландсбергис — глава МИД прибалтийской страны, предложил рассмотреть возможность закрытия границ с РФ и Белоруссией. Чиновник заявил, что пока по этому вопросу идут дискуссии. Поэтому о датах пока рано говорить.
Но это не единственный шаг, на который решились власти Литвы. «Интерфакс» сообщило, что уже принято решение о понижении уровня дипломатического представительства с Российской Федерацией, а посол Алексей Исаков обязан покинуть страну. Глава МИДа Ландсбергис заявил, что планируется закрыть российское консульство в Клайпеде, а литовский посол Эйтвидас Баярунас тоже в ближайшее время должен будет покинуть Москву.
У ведомства РИА «Новости» есть информация, что Латвия тоже решила понизить с РФ уровень дипломатических отношений. Но о сроках принятия конкретных решений Эдгарс Ринкевичс — глава латвийского МИДа пока не сообщает, ссылаясь на необходимость завершения внутренних процедур.
Стоит добавить, что еще в конце марта Киев требовал от Польши и Прибалтийских государств закрыть границы с Россией. На эти действия соседей Антон Алиханов, губернатор Калининградской области, сказал, что организаторам этих инициатив будет крайне затруднительно полностью блокировать регион.
Вертолетный мониторинг
Литовские власти посчитали недостаточными предпринятые меры по укреплению безопасности страны. В целях повышения защиты своих рубежей они теперь намерены отслеживать весь трафик в направлении российского анклава. Контроль за транзитными поездами будет осуществляться с вертолетов. Глава силового ведомства страны Агне Билотайте объяснила это намерение желанием обезопасить страну. Кстати, вертолетный мониторинг обойдется в немалую сумму — примерно 24 млн. евро потребуется на эти цели. Правда за безопасность литовцев придется платить Евросоюзу. Соответствующий документ литовские власти направят в высшую европейскую инстанцию в ближайшие дни.
Министр МВД полностью не раскрывала его содержание, но заметила, что там детально расписаны все технические нюансы данного мероприятия, включая стоимость вертолетов. Иными словами, меры усиления контроля за калининградским транзитом обойдутся Европе в 24 миллиона.
В числе преимуществ этого недешевого мероприятия Билотайте назвала следующие плюсы:
- Возможность следить за всеми поездами, следующими через Литву транзитом.
- С помощью специального оборудования контролировать скоростной режим железнодорожного транспорта. Для выполнения этой технической задачи планируется тоже приобрести за счет Евросоюза оборудование. Видеокамеры будут установлены на всем протяжении участка от Кены и вплоть до Кибартая.
С учетом того, что каждый месяц через территорию Литвы в Калининградском направлении следует примерно 100 поездов, такие затраты вряд ли можно считать оправданными. Кроме того, составы подвергаются тщательной проверке при транзите в обе стороны, а любое изменение скорости сразу фиксируется.
Главная задача — повысить эффективность грузоперевозок в Калининград
Проблема доставки грузов в Калининградскую область была на повестке дня еще до кризиса с беженцами. Но после начала спецоперации России она сильно обострилась. По этой причине Минтранс вплотную занялся изучением возможностей пунктов пропуска с калининградской стороны. Это вызвано необходимость повысить эффективность транспортировки различных грузов.
Запланированный комплекс работ пройдет в рамках нового проекта, получившего название «Оптимизация процессов прибытия и убытия товаров в пунктах пропуска, а также транспортных средств.» О намерении приступить к реализации данного проекта еще 23 марта сообщила пресс-служба Минтранса.
В ведомстве четко обозначили спектр задач, которые призван решить проект.
- Выявить «узкие места», мешающие нормальному пересечению транспорта государственной границы.
- Проанализировать имеющиеся данные о состояния трафика в каждом пункте пропуска.
- Определить комплекс мер и технических решений, которые помогут оптимизировать процедуры на пограничных переходах.
- Разработать механизмы для повышения пропускной способности каждого пункта.
- Через создание образцовых таможенных пунктов тиражировать в дальнейшем успешный опыт для его внедрения на других пограничных переходах.
Как сообщили в ведомстве, работы по реализации проекта оптимизации пунктов пропуска уже стартовали. Первыми приступила к решению поставленных задач эксперты. Специалисты начали с Багратионовска. В первую очередь они ознакомились с особенностями процесса прибытия и убытия товаров и грузов, изучили механизмы пропуска транспорта. На основании полученных данных и собственных наблюдений эксперты проанализируют, что еще можно сделать для повышения эффективности работы каждого пропускного пункта. Эти работы будут продолжены, и обязательно коснутся всех функционирующих объектов.
Предполагается, что оптимизация позволит сократить время прохождения обязательных процедур, что должно, в первую очередь, положительно сказаться на жизни самих дальнобойщиков. Ведь отсутствие элементарных бытовых условий, когда люди не имеют даже возможности нормально сходить в туалет, приводит к конфликтам. У водителей от долгого ожидания в очередях просто сдают нервы. В последнее время участились драки между дальнобойщиками.
Электронное решение транзитной проблемы
И еще один эксперимент вскоре должен стартовать на пограничных переходах Калининградской области. Минтранс принял решение установить на международных пунктах пропуска режим «электронной очереди». Губернатор Антон Алиханов сообщил об этой инициативе в своем Telegram-канале в последний день марта. Он отметил, что можно ориентироваться на летние месяцы текущего года.
Процедура прохождения по «электронной очереди» очереди не отличается сложностью. Алгоритм следующий:
- Сначала надо на специальном сайте оформить заявку по стандартной форме.
- После этого заявитель получает место в очереди, привязанное к госномеру автотранспортного средства.
При изменении планов заявку можно аннулировать, но продать свою очередь нельзя. Кстати, во всех соседних государствах давно действуют электронные системы пропуска. Удобство такой схемы в том, что гражданин может записаться на конкретное время, а потом в назначенный час пересечь без лишних помех границу. Сейчас водители вынуждены ожидать своей очереди на специальной площадке. Остается добавить, что о планах ввести на границе электронную очередь говорилось еще в 2019, но наконец, спустя почти три года пришло время реализовать этот прогрессивный проект в жизнь.
Пилотный проект
Продолжая тему электронного контроля, следует привести успешный пример погранперехода на российско-литовской границе «Чернышевское». Здесь новый режим пропуска заработает до конца года. Об этом сообщил В. Савельев — министр транспорта. Чиновник отметил, что некоторое время усовершенствованная система проработает в пилотном режиме. Потом эксперты оценят ее результаты, а ответственные за программу лица примут решение о подключении к проекту других объектов. Первым делом система будет внедряться на самых загруженных пропускных пунктах.
Глава Минтранса подчеркнул, что внедрение электронных решений является результатом масштабной работы ведомства. Цифровизация отрасли позволит в целом повысить эффективность работы и комфорт процедуры прохождения контроля на государственной границе.
Это нововведение водители большегрузов восприняли с оптимизмом, поскольку новая система позволяет свободно выбирать, как время пересечения границы, так и пункт пропуска. Единственно, что потребуется сделать предварительно — это при подаче заявки на регистрацию в электронной очереди указать сведения о транспортном средстве, характере груза и пассажирах.
Новый порядок пересечения границы должен снизить простои грузовиков, а водители смогут навсегда забыть о бесконечных очередях. После мартовских обсуждений специалисты Минтранса изучили детально возможности каждого пункта пропуска в Калининградской области. Теперь ожидается включение в эксперимент практически всех объектов на границе.
Красный свет для белорусских и российских перевозчиков
Санкционный маховик продолжает раскручиваться. Стало известно о выпуске очередного пакета, в котором говорится о запрете транспорта из РФ и Беларуси пересекать границу ЕС в любом пункте пропуска. Запрет вступил в силу с 9 апреля, и распространяется на всех, кто зарегистрирован в указанных странах, и занимается перевозкой грузов. Уже известно о случаях, когда попавший под европейские санкции транспорт разворачивают на границе. Правда, есть исключения для отдельной категории грузов и товаров. В этом перечне:
- почтовые отправления, как универсальная услуга;
- товары, которые следуют в Калининград, если они транспортируются на машинах с российскими номерами.
В качестве исключения власти страны, являющейся членом ЕС, могут разрешить перевозку товаров, необходимых для транспортировки на территорию Евросоюза продуктов нефтепереработки или природного газа. Также выведены из-под запрета металлы, продукты питания и удобрения. Гуманитарные грузы тоже не подлежат запрету на транзит или ввоз в ЕС, если они отвечают требованиям последних решений Евросоюза. Есть еще ряд разрешенных к провозу позиций грузов и товаров. Но на их транспортировку необходимо получить разрешение. Заявка должна быть подана не позднее, чем за две недели до планируемого мероприятия.
Эксперты полагают, что введение столь жестких мер по отношению к российским и белорусским перевозчикам ударит прежде всего по европейскому бизнесу. Так, лишится работы персонал автосервисов, складов, придорожных объектов питания. По самым скромным подсчетам примерно четверть миллиона европейских граждан останутся без работы.
