Полгода производства за пять минут: как под Екатеринбургом делают электропоезда «Ласточка»
Скоростные электропоезда делают на заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) в Верхней Пышме. Опытный образец серии ЭС 104 представили летом на «Иннопроме», а в ноябре-декабре Свердловская железная дорога получила первые семь поездов. До конца года предприятие поставит еще пять машин. Первый контракт с РЖД предусматривает производство 22 «Ласточек» новой серии.
Процесс производства одного пятивагонного поезда занимает полгода. Все начинается с кузова — его делают из экструдированных алюминиевых профилей.
Мощность производства «Уральских локомотивов» — 150 вагонов в год.
После сварки кузова специалисты шлифуют швы. Слесари работают в костюмах, защищающих от алюминиевой пыли.
Вагоны перемещают по цеху с помощью трансбордера, который ходит по производственным путям.
Краска будет держаться минимум пять лет. После вагоны будут подкрашивать в депо, где созданы условия для подобных работ.
В цехе поддерживают температуру 22 градуса и низкую влажность. Это важно для всех этапов производства. Например, чтобы быстрее схватывались клей и краска. Такие же условия создают в депо, чтобы там можно было подкрашивать вагоны и менять окна.
Покрашенные вагоны отправляются в сборочное производство. Сначала идет предварительный монтаж. На этом этапе специалисты кладут пол, вклеивают окна, устанавливают двери, теплоизоляцию и дополнительную шумоизоляцию в кабину.
Пол кладут в несколько этапов. Сначала клеят теплоизоляционные пластины, а сверху уже укладывают пол. Его не фиксируют, чтобы при движении он не получал механических повреждений.
На этапе окончательного монтажа устанавливают облицовку, туалетные модули, салонный кабель, крепят потолок, багажные полки, устанавливают межвагонные двери, сцепные устройства, освещение, климатические установки и тяговое оборудование.
Провод в кабельные каналы укладывают в закрытых цехах.
Пассажирские кресла устанавливают в вагоны в последнюю очередь.
В конце к кузову крепят фронтальную маску, которая закрывает кабину. Ее не приваривают, а приклеивают высокопрочным клеем.
Пусконаладка и испытания — один из самых важных и длительных этапов производства. Он занимает около трех месяцев.
На последнем этапе вагоны собирают в поезд: механически соединяют через межвагонный переход и проводят высоковольтные испытания. Здесь поезд приподнимают на домкратах и прокручивают колеса, после чего он проходит проверку Центра технического аудита РЖД, чьи специалисты работают на заводе как контролирующий орган со стороны заказчика.
Одна из новых разработок для ЭС 104 — обтекатель, который защищает сцепное устройство от попадания снега.
Основное отличие новой «Ласточки» от предыдущих моделей — отечественный тяговый электропривод, который сделал возможным еще несколько важных изменений.
Дмитрий Лимонов, начальник департамента конструкторских разработок и исследований:
— Тяговый электропривод на поезде отечественный. В связи с этим изменена компоновка и размещение соответствующего оборудования. Мы обеспечили ускорение поезда за счет перекомпоновки. Также разработали систему комфорта пассажиров, улучшили систему видеонаблюдения: добавили камеры в места обзора межвагонных переходов и слепых зон.
Отечественный тяговый электропривод позволяет поезду быстро разогнаться до 160 км/ч.
В новой «Ласточке» изменили форму фронтальной маски и интеграцию обтекателя — это улучшило аэродинамические показатели и позволило экономить электроэнергию. Что касается интерьера — его сделали в спокойных серых тонах с акцентом на оранжевых поручнях с антискользящим покрытием. В вагонах увеличили число туалетных модулей, установили в них пеленальные столики. В салонах есть система микроклимата и обеззараживания воздуха, под креслами — разъемы для зарядки USB и Type-C.
В новой «Ласточке» 416 посадочных мест. В предыдущей модели было 346.
По словам Дмитрия Лимонова, ЭС 104 разрабатывали как базовую платформу, на основе которой появится целая линейка электропоездов. Они будут отличаться не только числом вагонов, но и другими параметрами. В ближайшем будущем «Уральские локомотивы» выпустят двухсистемный электропоезд, который можно эксплуатировать на сетях и постоянного, и переменного тока. Также предприятие использует гибридные технологии, чтобы создать поезд, который сможет ходить по неэлектрифицированным участкам.
