По Екатеринбургу ездит электробус, который пока негде заряжать. Фото с тест-драйва

Водители отмечают, что управлять им проще, чем троллейбусом, но в определенных ситуациях они не смогут открыть двери для пассажиров.

Электробус «Белкоммунмаша» стоимостью 23 млн рублей представили на «Иннопроме» и тут же начали тестировать на маршруте от Белинского — Щорса до железнодорожного вокзала.

Электробус — почти полностью низкопольный, за исключением задней площадки. Он оборудован пандусами для маломобильных граждан.

В салоне есть места для детских колясок, на подлокотниках сидений — кнопки для связи с водителем.

Двери оснащены специальными датчиками: если пассажир будет стоять в дверях, они не смогут закрыться.

Салон оснащен кондиционером. Есть возможность оборудовать транспорт к зиме дизельными обогревателями, но это уже отдельная опция.

Водитель электробуса рассказал корреспонденту 66.RU, что управлять им проще, чем троллейбусом, поскольку колеса расположены непосредственно под кабиной, за счет чего вынос кузова меньше. Есть и неудобства: из-за особенности конструкции двери не будут открываться, если колеса стоят чуть-чуть неровно.

Запас хода без подзарядки — до 50 километров. Но есть проблема. Питаться от троллейбусной сети электробус не может. Сейчас его заряжают от генератора стоимостью 1,8 млн рублей, который есть в Октябрьском депо. Время подзарядки — полтора часа.

Если власти решат массово закупить этот транспорт, придется оснастить конечные станции специальным оборудованием за 20 млн рублей. В таком случае время зарядки сократится до шести–восьми минут.

Кроме того, как отмечал глава Екатеринбурга Александр Высокинский, в случае режима ЧС на электробусах будет невозможно эвакуировать горожан из-за небольшого запаса хода этого транспорта.