Ретрорепортаж 66.ru: вся [история личного и общественного транспорта Екатеринбурга] в 50 макетах
Первый этаж Музея дизайна на время превратился в огромную дорогу. Пересекаю прерывистую линию и сворачиваю на остановку под названием «ВЕЛО». Эта категория представлена двумя экспонатами XIX в. Первый — макет двухколесного велосипеда Ефима Артамонова, памятник которому установлен на Вайнера.
Макет двухколесного велосипеда Ефима Артамонова.
Второй — рельсовый велосипед системы Фон Ренкуля (применяется для осмотра железнодорожных путей). Вы наверняка видели его в Музее истории, науки и техники Свердловской железной дороги, а может быть, даже катались на нем в «Ночь музеев».
Рельсовый велосипед системы Фон Ренкуля.
Под указателем «ПАРО» можно найти макет паровоза Черепановых, изобретенный в 1834 г. отцом и сыном. Это первый паровоз не только Свердловской области, но и всей России.
Макет паровоза Черепановых.
На другой стороне трассы установлен макет тепловоза 1980 г. Его дизайн придумал уралец Геннадий Халдин, также известный как поэт и художник.
Макет тепловоза 1980 г.
Двигаемся дальше вдоль дорожной разметки. Около знака «АВТО» авторы выставки предлагают познакомиться с историей развития автобусов в России.
Модели автобусов разных времен.
Особое внимание уделено Курганскому автобусному заводу, из которого выходили самые массовые капотные автобусы в мире. Также на выставке представлены автобус ЗИС-8 (транспорт 30-х гг. Завода им. Сталина) и дипломный проект студентов кафедры индустриального дизайна УрГАХУ — автобус для туристов.
На таком автобусе студенты-дизайнеры предлагают катать туристов в Екатеринбурге.
Подхожу к кассовому аппарату и машинально начинаю шарить в карманах в поисках мелочи. Присматриваюсь к этому «дедушке» и понимаю, что на пенсию он вышел еще в конце 80-х. Дорога круто сворачивает вправо и ведет через «останки», то есть детали автобуса…
Кассовый аппарат 80–90-х гг.
Прохожу дальше и оказываюсь у центральной точки выставки — карты транспортного машиностроения, где обозначены все основные заводы Урала: Уралвагонзавод, Уралтрансмаш, Усть-Катавский вагоностроительный завод… Кстати, именно последний дал начало индустриальному дизайну на Урале. В 1937 г. Усть-Катавский вагоностроительный завод представил на парижской выставке тракторы С-60 и С-65 и получил Гран-при.
Карта транспортного машиностроения.
Следующая остановка — «МОТО». Эта категория представлена всемирно известным Ижевским мотоциклетным заводом, который в 1929 г. выпустил самый первый российский мотоцикл — на тот момент самый массовый и мощный во всем мире, притом еще с коляской. Только за годы Великой Отечественной войны с конвейера сошли более 10 тыс. моделей…На выставке в Музее дизайна можно увидеть «Урал-Соло» 1993 г. — ребрендинг колясочного мотоцикла. Благодаря черным крыльям и выхлопной трубе из нержавеющей стали он легко узнаваем.
Мотоцикл «Урал-Соло», 1993 г.
В музее дают возможность почувствовать себя байкером: примерить шлем 60-х гг. (точно такой же вы наверняка видели в фильмах про Шурика), сесть на мотоцикл и сделать фото.
Если вы хотите узнать больше об Ирбитском мотоциклетном заводе и истории индустриального дизайна России, отправляйтесь в кинозал. Он расположен в шаге от остановки «МОТО».
Я смотрю несколько роликов и иду дальше — к трамваям. На выставке можно найти модель самого первого трамвая серии X, трамвай 1937 г., модель трамвая СПЕКТР, который ездит по улицам Екатеринбурга сейчас.
Трамвай СПЕКТР (Уралтрансмаш).
Здесь же находится модельный проект низкопольного трамвая, который Уралвагонзавод представил на «Иннопроме» в прошлом году.
Модель низкопольного трамвая Уралвагонзавода.
Конечная станция — современные концепт-кары кафедры индустриального дизайна УрГАХУ и транспорт будущего. Здесь можно увидеть уборочную технику (дипломный проект одного из студентов для Машиностроительного завода им. М.И. Калинина) и даже индивидуальный транспорт для зимних Олимпийских игр в Сочи — 2014.
Современные концепт-кары и макет индивидуального транспорта для зимних Олимпийских игр в Сочи — 2014 (на фото слева внизу).
Один из самых знаменитых выпускников УрГАХУ — Владимир Пирожков. В прошлом — разработчик интерьеров моделей Citroen, старший дизайнер в европейском дизайн-центре Toyota. Сейчас Владимир — основатель и президент центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА дизайн».
Марина Соловьева, куратор проекта:
— На самом деле сначала мы хотели ограничиться только экспонатами ВНИИТЭ (Всероссийский научно-исследовательский институт технической эстетики), который существовал с 1962 по 1992 гг. Всего в нем было три отдела: народного потребления, транспорта и графического дизайна. Но оказалось, что в Екатеринбурге остались только те сотрудники, которые занимались транспортным дизайном. Я в течение двух лет встречалась с ними и собирала материал. Так и получилась эта выставка.
В создании выставки «Вело Паро Мото Авто» Марине Соловьевой помогали Музей РЖД, Музей истории трамвайно-троллейбусного управления, Автотранспортное предприятие №6 и ДРСУ.
Не исключено, что уже в следующем году в Музее дизайна откроется еще одна выставка ВНИИТЭ. Только на этот раз она будет посвящена не транспорту, а товарам народного потребления.
Выставка проходит в Музее архитектуры и дизайна до 11 сентября.
Вход: 200 руб. Для школьников, студентов, пенсионеров — 100 руб.
