«Разгоняем кэф». Как таксисты «Яндекс Go» пытаются обмануть алгоритмы, чтобы поднять цены для пассажиров
На Екатеринбург вместе с аномальным потеплением обрушились снегопады. Это моментально привело к росту цен на такси. В «Яндексе» подобные всплески тарифов всегда объясняют растущим спросом на машины — это «золотое время» для водителей. Но погодные условия когда-нибудь налаживаются, часы пик проходят, а хорошо зарабатывать хочется всегда. Поэтому в самые невыгодные для таксистов периоды они выдумывают собственные способы искусственного нагона цены.
Тактика дефицита
Самая прямолинейная тактика — попытка создать искусственную «дыру» в предложении машин, сговариваясь на время. Если в конкретном районе (например, на Химмаше или в Академическом) в 22:50 одновременно выключат таксометр 50 человек, система решит, что город встал, и автоматически включит «фиолетовую зону» — повышенный коэффициент, считают авторы идеи.
«Есть предложение проверить: получится или нет поднять искусственно кэф. Договориться на время, допустим, 25 января в 10:50 уйти всем с линии… А в 11:00 одновременно всем выйти», — пишет один из водителей, Евгений.
 Фото: скрин 66.RU |
|---|
Водители уверены: если синхронно нажать кнопку «Уйти с линии», алгоритм запаникует. Другой таксист Ростислав уверен, что тактика работает, и советует другим поступать так же.
«Снимаемся с линии до 23:00. Разгоняем кэф. После 23:00 подрублю», — написал он.
Тактика невидимки
Сразу после принятия заказа водитель нажимает кнопку «уйти с линии». Пока он выполняет текущую поездку, для системы он официально «не на работе». Завершив заказ, водитель снова выходит в сеть, берет следующий и мгновенно отключается.
Схема направлена на то, чтобы лишить алгоритм возможности прогнозировать предложение машин в ближайшем будущем. Обычно система агрегатора видит водителя, который уже везет пассажира, и «рассчитывает» на него: как только поездка закончится, ему можно будет передать новый заказ поблизости. Таксисты нашли способ разорвать эту логическую цепочку.
Леонид в чате объясняет: если ты не на линии, «Яндекс» не знает, вернешься ли ты или поедешь по своим делам. Следовательно, алгоритм не может учитывать тебя при расчете коэффициента на районе. Таксист призвал коллег читать труды американского экономиста, нобелевского лауреата Пола Самуэльсона, чтобы больше зарабатывать.
«Алгоритм настроен на максимизацию прибыли компании. А закон спроса и предложения заключается в определении цены на пересечении кривых спроса и предложения. То есть цена зависит от спроса и от количества тачек на линии на районе. Загугли «закон Пола Самуэльсона». Он за него Нобелевку получил… (на самом деле Пол Самуэльсон получил Нобелевскую премию в 1970 году не за «закон спроса-предложения», а за развитие математических методов анализа в экономике — прим.ред.)» — делится основами экономики Леонид.
Когда десятки водителей в одном секторе делают так же, система видит «пустую» карту. Она считает, что свободных машин нет, из-за чего взвинчивает коэффициент для пассажиров. Водители целенаправленно отказываются от автоматического назначения следующего заказа, чтобы иметь возможность каждый раз ловить новый заказ уже по завышенной цене.
Сами таксисты признают неоднозначность метода: Георгий сообщил, что снимается с линии сразу после принятия заказа, но «эффект особо не замечен». Другие участники чата напоминают, что даже при выключенном статусе геолокация в приложении продолжает работать, и алгоритм может догадываться о реальном положении дел.
«Эти правила не работают, «Яндекс» давно уже с этим разобрался. С таким баблищем, думаете, умнее вас там сидят, по любому в каждом чате есть агент», — заявил Ильнур.
 Фото: скрин 66.RU |
|---|
Тактика бойкота низких чеков
Водители демонстративно пропускают заказы, пока их стоимость не вырастет до «приемлемых» значений: «Разгоняем кэф, пропускаем все, что меньше 500».
Когда несколько водителей подряд отклоняют одну и ту же заявку, система «накидывает» к ее стоимости, чтобы привлечь исполнителя, объясняют суть метода таксисты.
Тактика симуляции
Еще одна схема — создание ложного спроса. Водители рекомендуют коллегам заходить в пассажирское приложение и просто запускать поиск машины.
«Чтобы кэф поднять, начните просто заказывать такси через приложение в разных точках города, главное, чтобы просто поиск шел», — учит коллег Дмитрий.
Почему это ни на что не повлияет
Несмотря на четкие планы и призывы к солидарности, эта партизанская война против алгоритмов почти всегда заканчивается ничем. Таксисты сами до конца не поняли, как работает система «Яндекс Такси», и нередко пишут: «Все красное, а кэфа нет». Другие водители знают, как обмануть систему, но предусмотрительно не делятся наработками. Вот три причины, почему таксисты не смогут победить систему комплексно:
- В экономике есть понятие «дилемма заключенного». Как только в чате договариваются «уйти с линии», всегда находятся сотни водителей, которые не состоят в группе или просто решают: «Пока все вышли и кэф вырос, я-то как раз и заработаю». Один «штрейкбрехер» обнуляет усилия целого района. Солидарности в бизнесе, где каждый сам за себя, не существует.
- «Яндекс» и другие агрегаторы видят не только количество машин, но и историю поведения каждого водителя. Алгоритмы легко вычисляют аномалии. Если 20 человек в одной локации одновременно вышли из сети и через 10 минут зашли обратно — для нейросети это выглядит как попытка манипуляции. Система может просто временно «заморозить» рост коэффициента в этом районе или применить санкции к аккаунтам.
- Алгоритм монополиста на рынке учитывает тысячи факторов: от пробок на улице Малышева до погоды и задержек трамваев. На фоне этих глобальных данных попытки 50 человек «понажимать кнопки» — это шум, который система просто отфильтровывает.
Как работает алгоритм «Яндекс Такси»
Итоговый чек — это конструктор из трех обязательных частей:
- стоимости подачи,
- цены за километр и за минуту,
- повышенного спроса.
Если на улицах Малышева или Куйбышева глухая пробка, цена вырастет автоматически, потому что время водителя в пути стоит денег. В базовый тариф уже заложены расходы на бензин и амортизацию авто, но если машин в вашем квадрате нет и водителю приходится ехать к вам издалека, сервис добавит к стоимости подачу «издалека».
Когда желающих уехать больше, чем свободных машин, алгоритм включает повышающий коэффициент. Это вынужденный способ «заманить» водителей в зону ажиотажа. Надбавка бывает двух типов: фиксированная сумма сверху (чтобы водителю было выгодно брать короткие заказы) или множитель (чтобы не пропадал интерес к длинным поездкам). Цена может вырасти, если вы едете в «глухой» район (например, на окраину промзоны), где таксисту будет сложно найти обратный заказ — так система компенсирует ему риск возвращения «порожняком».
 Фото: скрин 66.RU |
|---|
| С недавнего времени в приложении можно посмотреть, как рассчитывается стоимость поездки в зависимости от спроса и количества машин на линии. |
В «Яндексе» подчеркивают: никакой «кнопки повышения цены» не существует, все считает автоматика. Алгоритм ежесекундно ищет баланс: пассажир хочет дешевле, а водитель — выгоднее. Если баланс нарушен, машин просто не будет. Система оставляет пассажиру лазейку для экономии — алгоритм может предложить пройтись 200 метров до соседней улицы или подождать 10 минут, пока спрос в конкретном дворе упадет — в таких случаях цена может снизиться даже в пиковые часы.
Не от хорошей жизни
Ограничения для таксистов вводят каждый год:
- С 1 сентября 2023 года работать в такси запретили людям с непогашенной судимостью по ряду уголовных статей: за причинение тяжкого вреда здоровью, убийство, грабеж, разбой и прочее. Также таксистам запретили переработки: максимальное время, которое водитель может провести за рулем за сутки, — 12 часов, а при пятидневной рабочей неделе — не больше восьми. ФСБ также получила право на круглосуточный доступ к заказам служб такси.
- С 1 сентября 2024 года таксистам запретили ездить без полиса ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами). Теперь в случае ДТП компенсацию пассажиру платит водитель.
- Самый резонансный закон Госдума приняла в 2025 года. Он вступит в силу с 1 марта 2026-го: в стране начнет действовать закон о локализации. Чтобы работать в такси, автомобиль должен числиться в специальном реестре, в который смогут попасть только машины российского производства. Отсрочку дали только Калининградской области, Дальнему Востоку и Сибири.
Общественный совет по развитию такси (ОСРТ) летом прошлого года направлял в Минфин и Минэкономразвития письмо с просьбой снизить налог на добавленную стоимость (НДС) на 50%. Дорожает топливо, лизинговые контракты, автомобили — с конца 2025 года льготные ставки утильсбора для физлиц резко выросли. Существенных послаблений для отрасли пока не ввели.
