«Расшарь мне тачку, чувак», или Почему Екатеринбургу [очень нужен каршеринг]
Найти на карте ближайший к тебе автомобиль, удаленно забронировать, удаленно же разблокировать, покататься и бросить — в общих чертах каршеринг, сервис кратковременного проката, выглядит именно так.
Впервые я увидел каршеринговые машины в Лиссабоне осенью 2014 г.: на платных парковочных местах (а других не завезли) стояли нарядно раскрашенные «Опели-Адам». 29 евроцентов за минуту — и езжай куда хочешь. Когда приехал — просто заверши сеанс и брось машину.
«Копье, которым нанесены раны Христовы, было на долгие годы утеряно, пока его не нашли тамплиеры и не использовали в войне с неверными, а потом снова потеряли, пока его не нашел Гитлер. Именно с этого момента его наступления стали особенно эффективны».<br /> ¯ _ (ツ) _ / ¯
Поняли, к чему клоню? Каршеринг — идеальный вариант для тех, кто не хочет владеть автомобилем, но хочет порой им пользоваться, не слушая истории из нелегкой жизни Ашота и песню «Аттестат в крови».
А еще хочет экономить
Давайте прикинем с оглядкой на Москву — как наиболее близкий к нам мегаполис. Хотя бы территориально: Прага с Лиссабоном и Франкфуртами все равно дальше.
В Москве (собственно, как и везде) пользователи многих каршеринговых сервисов не платят за стоянку в центре города. На этих же местах можно искать свободные автомобили.
Плясать будем от наших реалий. Доходы екатеринбуржцев и москвичей различаются в среднем на 40-60% . Средняя зарплата в Екатеринбурге в прошлом году составляла 41 038 рублей (администрация города), в Москве — 66 562 рубля (Росстат). Соответственно, зарплата москвича на 62% больше, чем у среднестатистического екатеринбуржца.
У столичного сервиса «Делимобиль» стоимость минуты проката — 7 рублей , у Anytime — 6 рублей , у Youdrive — 8 рублей . Итого в московских реалиях чистая стоимость часа проката — 420 , 360 и 480 рублей соответственно. Допустим, в наших условиях каршеринг будет на 40-60% дешевле. Почему бы и нет? Метро у нас дешевле вдвое ( 26 vs 50 руб. ), платная парковка в центре на 50-60% дешевле ( 60 руб. в пределах Третьего транспортного vs 30 руб. за угол Мамина-Сибиряка-Малышева).
Даже если округлить стоимость каршеринга до 200-250+ руб/час — получается красиво. За час езды можно успеть скататься с площади 1905 года до Кольцово и обратно в свободном трафике или как минимум один раз в час пик. За этот же час можно доехать от КОСК «Россия» до «ИКЕА» и обратно. Две поездки на такси по тем же маршрутам (13 км) обойдутся в среднем ~ 657 рублей («Максим») или ~ 452 рубля («Везет»).
<i>Чехи из Autonapůl подсчитали, что 1 каршеринговый автомобиль — это как 10 личных автомобилей. Только один. То есть 100 каршеринговых автомобилей могут, теоретически, освободить трафик от 1 000 личных автомобилей. </i>
С галерки опять кричат: «Для разгрузки дорог надо строить 8-уровневые развязки и 10-этажные бесплатные паркинги для народа» . А я скажу, что не надо. Это долго, дорого и неэффективно. Трафик надо оптимизировать, перетаскивая людей из персонального транспорта в неперсональный.
Но есть и подводные камни
Даже целые айсберги и скалы. Так, неконтролируемый прокат автомобиля открывает широкое поле для маневров гражданам, доставляющим запрещенные вещества. Или гражданам, чьи сотрудницы оказывают сомнительные с точки зрения морали и нравственности услуги личного характера.
Еще вся лента моего «Фейсбука*» второй день ругается на московский сервис «Делимобиль», у которого договор составлен витиевато, с обилием сносок и мелкого шрифта. А потом внезапно выясняется, что машины без каско и за аварию по вине водителя придется заплатить:
- полную стоимость ремонта ( 395 231 руб .),
- штраф компании ( 82 046 руб. ),
- и по мелочи: 5 500 за экспертизу, да 750 рублей 60 копеек за почтовые расходы.
Нормально мужик на «Солярисе» покатался — полмиллиона теперь должен…
Договор, конечно, нужно читать вдумчиво, особенно когда речь идет о пользовании объектом повышенной опасности. Но даже это не самый острый подводный камень.
Бизнесу это неинтересно
Еще в 2014-м, после Португалии, я общался с парой крупных коммерсантов на тему: «А почему бы не сделать вот так вот здесь?» Прямой коммерческой выгоды от каршеринга применительно к Екатеринбургу мы тогда насчитать не смогли: слишком велик входной порог в этот бизнес, слишком велики операционные расходы и риски. Вкупе с инфляцией, девальвацией и прочей пенализацией всё это делает каршеринг не слишком интересным для малого и среднего бизнеса.
Неинтересен он и игрокам рынка такси. В разное время я задавал вопросы про каршеринг директору местного офиса «Яндекс.Такси» Алексею Соховичу-Канаровскому и главе DRL Group Роману Деменьшину. Позиция их сходится примерно в одной точке: « Много сложностей, бизнеса тут пока нет» .
Как и многое в нашей стране, каршеринг в регионах мог бы взлететь при господдержке и участии. В конце концов, не только нам, но и администрации города нужно оптимизировать трафик. Но у администрации денег на газоны нет, не то что на создание каршеринговой платформы. Пусть сначала с «Городским парковочным пространством» разберутся, да штрафы взимать научатся. А то системе платной парковки аккурат в эти дни исполнилось два года, а паркоматы по-прежнему стоят безжизненными арт-объектами.
Какой уж тут каршеринг.
