Цель экспансии «Реновы» — заработать на региональном пассажиропотоке в обход транзитной Москвы, последовательно заходя все в новые города. В каждой точке будет собственная УК, созданная при участии «Кольцово». Екатеринбургский аэропорт, куда «Ренова» пришла в 2003 г., стал моделью авиабизнеса — ее растиражируют.
В частности, согласно плану, будет создано совместное предприятие Самарской области и ОАО «Аэропорт Кольцово». Доля инвестора в СП составит не менее 75% минус 1 акция. Он обязуется обновить аэровокзальный комплекс, вложив до 2020 г. 6 млрд руб. (из них в строительство нового терминала — 3,43 млрд до 2013 г.). От государства ждут 2,53 млрд руб. — на развитие аэродромной инфраструктуры.
Схожий план в «Кольцово» подготовили и для международного аэропорта «Нижний Новгород» (МАНН). Здесь еще два претендента на роль УК: предварительный отбор на региональном конкурсе прошли «Новапорт» Романа Троценко и фонд «Региональные программы» (руководитель — бывший директор «Шереметьево» Сергей Беляев). По условиям тендера, победитель должен выкупить в ходе допэмиссии 73% акций МАНН (стоимость порядка 710 млн руб.) и вложить в реконструкцию не менее 3,3 млрд руб. Смотр инвесторов завершится до конца октября.
Олег Пантелеев, руководитель аналитического агентства «АвиаПорт»::
— МАНН — не самый привлекательный актив для инвестирования. Никакой транзит через Нижний Новгород придумать невозможно. В 400 км от него — Москва, пассажиры предпочитают совершать промежуточную посадку там, — поясняет он. — Вторая проблема — слабые пассажиропотоки. Нижний — город машиностроителей, уровень доходов там не самый высокий, а наземные виды транспорта хорошо развиты.
Но «Кольцово» видит потенциал в том, чтобы применять в аэропортах технологию хаба: подтягивать пассажиров из ближних городов и отправлять их за границу. Для развития маршрутной сети «Ренова», как пишет «Деловой квартал», намерена завезти в семь региональных портов авиаперевозчиков из «Кольцово».
