Засеренный бензин уже с нами. Большой разбор, так ли страшен этот черт

С самого начала

Этим летом на фоне трудностей с топливом на АЗС Правительство РФ откатило немножко назад:

• Постановление от 2 июля 2026 года № 819 разрешило временно (до конца 2026-го) выпускать и продавать бензин с характеристиками стандарта К3 / «Евро-3», в том числе с содержанием серы до 150 мг/кг;
• С Постановлением от 5 августа 2026 года № 976 все пошло еще дальше (назад во времени) и разрешило до 1 июля 2027 года производство и продажу автомобильного бензина экологических классов: К2 (Евро-2), К3 (Евро-3), К4 (Евро-4).

Новое — хорошо забытое старое: топливо «Евро-2» было в обращении до 2013 года.

Что в этом плохого

Такой бензин недаром зовется «засеренный»: в нем — на фоне более поздних стандартов — драматически больше серы. Это очень плохо для выхлопной системы (запомните это на будущее), окружающей среды и наших с вами легких. Подробно — почему, разбирали вот тут.

Примерно сразу, как Правительство своими указами разрешило камбек засеренного бензина, пресса начала хоронить российский автопарк. Кажется, проблемы с техникой начались с одного факта возвращения «Евро-3». 

Вот лишь некоторые заголовки без ссылок — чтобы стыдно было только мне (от чтения), а не их авторам:

• Бензин «Евро-3» уже бьет по двигателям — автосервисы фиксируют наплыв клиентов.
• «Машины не переваривают бензин»: автомеханики заявили о кратном росте поломок в Екатеринбурге.

И мое любимое — цитата авторитетного эксперта уважаемому изданию:

«Директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев поясняет, что использование «Евро-2» и «Евро-3» с повышенным содержанием серы на современных автомобилях может привести к износу и засорению и даже необходимости замены двигателя… «Ускоренное старение масла и сокращение его ресурса — это уже реальность для тех, кто вынужден заправляться топливом пониженного качества»,— говорит Дмитрий Прокофьев».

Зафиксируем и даты страшилок из прессы — это важно для последующей драматургии:

• 07.07.26;
• 21.08.26;
• 19.08.26.

Сопоставим с другими датами

Итак, 2 июля Правительство разрешило выпускать и продавать «К3», 7 июля (по данным СМИ) такой бензин уже бил по двигателям.

[Тут сразу душная пояснительная бригада: сера таки бьет главным образом не по впуску (когда топливо попадает в цилиндры двигателя), а по выпуску (когда остатки прогоревшей топливо-воздушной смеси вылетают в трубу). То есть оно если и бьет, то не по двигателю, а по катализатору, сажевому фильтру, системе рециркуляции отработавших газов. Тут все как у млекопитающего: спереди — «голова», в нее едят; сзади — выхлоп, в него улетает все засеренное.

Но спикеры федеральных и региональных СМИ почему-то раз за разом напирают на резко проявившиеся проблемы с моторами, а не системы рециркуляции газов].

Ах да: даты, конечно.

• Постановление Правительства вышло 2 июля.
• Торги бензинами пониженных эко-классов Петербургская биржа запустила только... 18 августа. 

Но еще 7 июля автосервисы в беседах со СМИ фиксировали «рост обращений от водителей, чьи машины начали работать с перебоями», а уже 19 августа «сложности на топливном рынке» поспособствовали дефициту масел. И, наконец, 21 августа в третьем месте мы узнали, что «в автосервисах ... стало больше жалоб владельцев китайских автомобилей на неисправности топливной системы».

Получается какая-то гиперускоренная перемотка: 

• топливо надо отторговать на бирже оптом;
• оно должно дойти до розницы;
• потом им надо хотя бы заправиться; 
• и делать это долго — повышенное содержание серы отражается на работоспособности узлов не моментально, а на длинном горизонте; порой до первых симптомов пройдут годы. 

Но в России все немного не так: 2 июля Правительство разрешило, 18 августа биржа начала торговать, и моментально, сразу — 7 июля — бензин «Евро-3» стал бить по двигателям.

А много вообще этого засеренного «Евро-3»? И на каких АЗС на него можно нарваться?

Это интересный момент. В биржевых таблицах ногу сломишь, чтобы понять: кто сейчас конкретно торгует бензином «К3» или «К2», какой именно НПЗ его гонит, и где он потом окажется. 

Да это и неважно: грустная новость в том, что гнать засеренное топливо разрешили… вообще всем крупным площадкам. Теми же постановлениями Правительства, возможность выпуска бензина с пониженными характеристиками получили НПЗ, имеющие (пардон за бюрократическое) 

«...свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья по ст. 179.7 НК РФ». 

А это — вообще все крупные НПЗ, заключившие соглашения о модернизации с Минэнерго. Или:

• «Роснефть» — 13 НПЗ;
• «Лукойл» — 4 НПЗ;
• «Газпром нефть» — 3 НПЗ;
• «Газпром» — Сургутский ЗСК и предприятия переработки газового конденсата;
• «Сургутнефтегаз» — «Киришский НПЗ»;
• «Татнефть» — ТАНЕКО;
• «ФортеИнвест» — 2 НПЗ;
• «Газпром нефтехим» — Салаватский НПЗ;
• «РИ-Инвест» — Тюменский НПЗ;
• «ТАИФ-НК» — Нижнекамский НПЗ;
• «Независимая нефтегазовая компания» — Хабаровский НПЗ;
• «НефтеХимСервис» — Анжеро-Судженский НПЗ.

Но потенциально засеренного бензина может быть еще больше: Постановление № 976 не ограничивает выпуск «К2» / «К3» только этим ↑ перечнем НПЗ. Оно временно разрешает производство и продажу таких бензинов вообще — до 1 июля 2027 года. Сама логика разрешения как раз состоит в том, чтобы дать возможность работать предприятиям, которые не способны сейчас производить полноценный К5.

Но хорошая новость тоже есть: заправки обязаны раскрывать клиентам, что продают бензины «К2» / «К3». О том, где искать эту информацию, мы подробно говорили тут.

И другая хорошая новость: как бы ни хайповали СМИ, как бы автомеханики не фиксировали (в июле) резкое ухудшение качества топлива после ввода «Евро-3» (18 августа). Такого топлива в природе на самом деле очень мало. 

Вернемся все к тем же торгам:

• в первый день на Петербургской бирже (18 августа) проданы 60 тонн бензина «АИ-92-К3»; 
• общий объем продаж АИ-92 всех классов на бирже за те же сутки — 11 000 тонн.

То есть 60 тонн засеренного 92-го — это 0,545% суточной оптовой продажи топлива. 

Но все машины в стране при этом уже вышли из строя, да.

Не хочет же сказать автор, что с качеством топлива совсем нет проблем

Нет, не хочет. Более того, хочу сказать другое — как человек, который два автомобиля из семейного автопарка (оба — с непосредственным впрыском и наддувом) возил на чистку форсунок и промывку топливной системы. Более того, один из них пришлось выковыривать с подземной стоянки (кстати, профильный эвакуатор такого типа один на весь город, и стоит двацон за выезд — а другой эвакуатор на подземку не пустят).

Оба раза неприятности начались после заправки на одной и той же АЗС одной и той же сети. Сценарий тоже один: запуск → адская детонация, плавающие обороты → глохнет. Оба раза обошлось чисткой форсунок и промывкой топливной системы (по 4 тыс. целковых, но это мне по тарифу «по-братски» — так-то «рублей» 12, наверное).

Но лабораторных экспертиз я не делал, авторитетных заключений (с печатью) о проблемах именно с топливом на руках нет — поэтому права называть имена, адреса и делать выводы не имею. Мои юридические компетенции сводятся к оплате штрафов на «Госуслугах» со скидкой, а у ВИНКа там целая орда юристов на зарплате.

Одно скажу: как заправку и сеть сменил, так больше на чистку форсунок ездить не приходилось.

Ах, да. И еще нюанс: дело было в октябре 2025-го и марте 2026-го. 

То есть задолго до того, как в нашу жизнь вернулся засеренный бензин (а я придумал термин «засеренный»).

И проблемы явно не с серой были связаны (см. выше «впуск»/«выпуск»). Сера автомобилистов тоже догонит, но потом. Предлагаю вернуться к этому вопросу в августе хотя бы 2028-го.