Как ездить так, чтобы сжигать минимум бензина: рабочие советы по реальной экономии топлива

Задумка была постмодернистская: спросить людей, которые сжигают топливо тоннами, об экономии топлива. Но после вопроса «Житейские лайфхаки по расходу бензина» знакомые раллисты посмотрели на меня как на человека с серьезной задержкой развития. Тему решил не развивать, отдуваюсь сам.

Народные способы

Большинство народных способов экономии топлива вполне рабочие. Хотя встречается и откровенная мифология, а порой даже и вредительство.

Самый частый совет:

Перекачать шины

Если давление в шинах немного выше рекомендованного (например, на 0,1–0,3 бара), то расход топлива чуть падает. Причина проста: при более высоком давлении уменьшается деформация шины и снижается сопротивление качению. Двигателю требуется чуть меньше энергии, чтобы поддерживать движение. Но тут два момента:

• во-первых, параллельно падает плавность хода, куда больше ударов от неровностей доходит до кузова и позвоночника водителя и пассажиров;
• во-вторых, расход при этом падает на 0,5 — 1,5%. С 8 л/100 км это где-то 0,04 — 0,12 л/100 км. 

Но работает, да.

Убрать ненужный груз из багажника

Если вдруг все еще не выложили комплект зимних покрышек после переобувки, самое время это сделать: каждый лишний килограмм требует сжигания энергии для разгона. Чем меньше «кг» на борту, тем ниже расход. Но — опять же: на какие-то считанные миллилитры.

Снять багажник с крыши

Если на горизонте не маячат отпуск и внутренний туризм, самое время убрать лишние перекладины и багажный кофр. Для набегающего потока воздуха они — лишнее препятствие, двигателю приходится сжигать чуть больше топлива для преодоления возросшего лобового сопротивления. Процентов от 5 до 20 расхода таким образом можно снять. В зависимости от машины, конечно: у более высоких и массивных эффект будет более заметным, чем у низких и обтекаемых.

Закрыть окна, выключить кондиционер

Безусловно, рабочий способ. Кондиционер на свою работу отъедает часть мощности мотора. С выключенным кондеем расход явно упадет на заметные величины — до −1 л на каждые 100 км пути.

Открытые окна — тоже нехорошо из-за уже упомянутой аэродинамики: больше возмущений воздуха, больше завихрений — больше энергии сжигается на их преодоление. Но на термометре бывает и больше +30, давать совет «закройте окна, выключите кондей для экономии топлива» могут только гестаповцы.

Дичь и вредные советы

Есть среди народных средств и откровенно вредительские. Из таких мне встречалось

Ездить на полупустом баке

Машина легче — меньше энергии надо сжигать на приведение ее в движение. Логично. Но, во-первых, эффект от отсутствия лишних 10-20 кг массы будет околонулевой. Во-вторых, больше риск, что топливный насос будет пылесосить осадок со дна бака и быстрее выработает свой ресурс. В-третьих, неровен час — обсохнешь в принципе. Во времена, когда люди стремятся, наоборот, при каждом удобном случае иметь «под пробку», такой совет выглядит вредительским.

«Чудо-присадки», уменьшающие расход

Капиталисты и их пособники убьют меня за эту горькую правду, но разговоры о чудо-юдо-присадках, снижающие расход, — дичь, дичь и еще раз дичь. Если двигатель исправен и работает на качественном топливе, то никакая присадка не способна заметно изменить его термодинамический КПД. Современный мотор с электронным управлением и так работает практически на оптимальной смеси. Единственный практически и научно доказанный эффект имеют лишь присадки с моющими свойствами. Они чистят форсунки, удаляют часть нагара со впускных клапанов, восстанавливают правильный «факел» распыла смеси.

Возможен эффект и от антифрикционных присадок в моторном масле: они снижают трение, но механические потери двигателя составляют лишь часть общего расхода энергии. Даже если уменьшить их на несколько процентов, выигрыш в расходе топлива окажется в плацебо-пределах 0–2%.

Что до всевозможных «активаторов топлива», «катализаторов сгорания», таблеток в бак, магнитов на топливопроводе и пр., и пр. — ничем не обоснованная и научно не доказанная дичь с непонятным влиянием на технику в долгосрочной перспективе. Хотя понимаю, что за мной уже выехали.

Личный опыт

Едешь плавно — едешь быстро. Едешь стабильно — едешь быстро. Едешь плавно и стабильно — едешь экономично. И в конечном счете быстро.

Типичный сценарий: крайний правый, иду 80-95 на круизе, слушаю книжку с редкими санитарными остановками. Дурачок обходит на бреющем. 130 км/ч, не меньше. Или даже 150. Километров через 70 он выдыхается, резко сбавляет ход — нетренированному пилоту физически трудно долго поддерживать концентрацию на высокой скорости. Неспеша обхожу его через какое-то время на 80-ти на круизе. Слушаю книжку. Выдыхаю дым в окошко. 

Дурачок перевел дух, снова пошел на опережение. Встретимся километров через 60, болезный. Не было в моей жизни ни единой поездки без таких персонажей, и всегда по одному сценарию.

На финиш в условном Волгограде приезжаем примерно одновременно. Я — полный сил и с расходом 5,1 л/100 км, иду на ночной моцион по городу (вру — в «КиБ»). Он — уставший, с расходом под «десятку» (и без холодного кваса перед сном).

Принцип ясен? Едешь плавно — едешь быстро. Суетишься, ворочаешь рычагами и педалями — сжигаешь много энергии впустую, отапливаешь космос.

За пределами скоростных магистралей давить 130 смысла немного: все равно упрешься в фуру. Равномерные и стабильные средние 80 км/ч позволяют никуда не опоздать и не потратить лишнего. После 80 особенно заметно начинает работать аэродинамика. Не говоря о том, что в экстренной ситуации с 80 ты точно оттормозишься до безопасных значений, нежели со 130. Иными словами: удар на 80 и на 130 — два разных удара по последствиям: только в первом случае есть шансы на хэппи-энд, а не летальный исход.

На скоростных магистралях, конечно, 80 нельзя — там так ездят только люди, которых все окружающие вслух называют всеми нехорошими словами подряд. Но и там 110 км/ч на круизе — за глаза: поздно вечером выехал на дорогу, рассвет над Волгой встречаешь где-нибудь за Тольятти.

В городе другая атмосфера — там чаще стараюсь двигать накатом: например, загодя отпускаю газ, если вижу, что зеленый впереди горит уже давно и явно скоро закончится. Через это и энергия не расходуется, и тормозить приходится меньше — мягко и в самый последний момент. Хорошо и для ходимости колодок: на 8 машинах за 19 лет колодки менял в принципе раза четыре. В остальных случаях с такой необходимостью сталкивался уже следующий владелец и когда-то потом.

Еще из городских нюансов — коллеги из «Авторевю» нашли идеальную методику еще в позапрошлом столетии. Нет смысла плавно выкручивать каждую передачу, совсем наоборот. Есть смысл максимально интенсивно набрать искомые 60 км/ч с места в карьер, чтобы потом равномерно катить на высокой передаче. Только так и езжу в итоге: пошибче I-II-III, а потом коробка уходит куда-то в сторону VII-й, а я уже никуда не спешу.

Но вообще, всю простынь текста можно свести к банальному совету: просто соблюдать все знаки и правила. Душно — согласен. Но как бы ни хотелось думать иначе, ПДД написаны далеко не дураками. И знаки расставляют не всегда по совету генератора случайных чисел. Если кто-то посчитал, что тут надо двигаться не быстрее 90 км/ч, обычно за этим что-то стоит. Попробуйте на досуге скататься на дачу с чуть перекачанными шинами, без лишнего барахла в багажнике, со снятым до лучших времен боксов, на круиз-контроле, без суеты, лишних движений и в строго обозначенном скоростном диапазоне.

Удивитесь, сколько это может принести открытий.